Ruter gjennomfører en RFI (ikke en konkurranse/ikke prekvalifisering) om “Shared Autonomous On-Demand Mobility in the Oslo Region”. Formålet er markedsinnspill om tjenestedesign, konsortium/roller, oppstart og ramp-up, ADS/ODD-modenhet, dispatch/pooling, kommersiell modell og kontraktsstruktur, data/cyber/integrasjon, risikofordeling og depot-/infrastrukturbehov. Ruter eier kundekanal, merke og planlegging/bokking/billettering; konsortiepartnere integrerer via definerte API-er. Kjøring skal skaleres uten safety operator om bord (driverless), og pooling er en designkrav.

• Dokumentet sier uttrykkelig at RFI ikke er en konkurranse, og at forutsetninger/antakelser ikke er endelige beslutninger.
• Ingen konkrete kvalifikasjonskrav eller tildelingskriterier fremgår (RFI er markedsdialog).
• Både oppstart-/ODD-oppsett, grad av feasibilitet ved launch og eksakt ramp-up/utbyggingsbetingelser er avhengige av markedsrespons (skal avklares).
• Teknisk detaljer om data/cyber/sertifiseringer er formulert som spørsmål og prinsipper (ikke konkrete kravliste i teksten).
• Detaljer om kontraktsmekanismer ved endringer i regulatoriske/permit-forhold besvares via markedsspørsmål (ikke spesifisert som krav i teksten).
• Depottilgang og leiemodell antas å følge eksisterende busstankegang, men omtales som working assumption og gjenstand for innspill.

• Svar skal leveres på engelsk, skriftlig (ingen mal påkrevd; organiser som ønsket, men besvar spørsmålene).“Response Format and Process” (avsnitt om innleveringsformat)
• RFI-svar forventes å kunne gi korte forklaringer dersom man ikke har posisjon eller spørsmålet faller utenfor ens del av verdikjeden.“Response Format and Process” (avsnitt om omfang/ikke uttømmende svar)
• Leveringsfrist: 1. september 2026.“Response Format and Process” (innføringsfrist)
• Innlevering via EU-Supply (www.eu-supply.com) eller e-post til steffen.ringstad@ruter.no.“Response Format and Process” (innleveringskanal)
• 1-til-1-møter kan foregå under/etter prosessen; initiativ kan tas av begge parter (ikke et innleveringskrav, men del av prosess).“Response Format and Process” (avsnitt om møter)

• Ruter vil ikke eie kjøretøyene; konsortiets lead skal eie leveranserisiko, inkludert teknisk ytelse og “safety case”.Seksjon 4: “Consortium Description, Roles and Interfaces”
• Ruter bærer etterspørselsrisiko (demand risk).Seksjon 4: “Consortium Description, Roles and Interfaces”
• Kontrakten skal strukturers rundt et bruksbasert kommersielt oppsett, med kombinasjon av insentiver som belønner utnyttelse og ønskede utfall (pooling, tilgjengelighet, tjenestekvalitet).Seksjon 9: “Commercial Model and Contract Structure”
• Kontraktslengde forventes 7–10 år, strukturert i distinkte faser (ikke som en lineær forpliktelse).Seksjon 9: “Commercial Model and Contract Structure”
• Ruter krever real-time tilgang til drifts- og ytelsesdata som trengs for å orkestrere tjenesten; “closed-box” der essensiell operasjonell data holdes tilbake er ikke akseptabelt.Seksjon 10: “Data, Cyber-Security and Integration Requirements”
• Risikoallokering: Ruter aksepterer etterspørselsrisiko; leverandør eier teknologiytelse innenfor forpliktet ODD. Risikoallokering må utvikles fra supervised til driverless.Seksjon 11: “Risk Allocation and Mitigation”
• Under oppskalering: kontrakten forventer gradvis overgang til drift uten safety operator om bord.Seksjon 6: “Ramp-Up Phase”
• Depot-/infrastruktur: Ruter har en depot tilgjengelig for ramp-up; full drift (500 kjøretøy) krever minst ett ytterligere større depot + satelittlokasjoner for lading og grunnleggende rengjøring.Seksjon 12: “Depots and Infrastructure”