Containertransport Iris Service

Konkurransen omfatter containertransport tur/retur mellom Iris Service sine miljøtorg og Iris/Østbø behandlingsanlegg/sluttbehandling. Oppstart 01.02.2027. Enhetspris avregnes pr. tur; i hovedsak 2 containere pr. tur (unntak singelturer fra Miljøtorg Bodø og rute Miljøtorg Fauske–Østbø Finneid med 1 container pr. tur). Turer starter/avsluttes ved Iris Miljøpark (Bodøveien 1345) der depot er. Opsjoner: (1) intern flytting av containere på anlegg, (2) ekstra transport (timepriser). Det skal leveres månedlig rapport til faktura. Kontraktsforlengelse kan opsjonelt forlenges 1+1+1 år.

• Leverandøren skal være et lovlig etablert foretak.

  Dokumentasjon: Firmaattest. Utenlandske leverandører: tilsvarende attest fra foretaksregister i landet de er etablert.

  Kilde: Konkurransegrunnlag pkt. 3.2.1
• Leverandøren skal ha økonomisk kapasitet til å gjennomføre kontrakten.

  Dokumentasjon: Foretakets årsregnskap (siste årsberetning til Brønnøysundregisteret, inkl. revisors vurdering). Kredittrating utført av offentlig godkjent kredittvurderingsinstitusjon (ikke eldre enn 3 måneder) med minimum kredittverdig. Alternativt annen akseptabel dokumentasjon (f.eks. morselskapsgaranti eller annen garanti/sikkerhet).

  Kilde: Konkurransegrunnlag pkt. 3.2.2
• Leverandøren (evt. med støtte fra underleverandør) skal ha relevant erfaring og kompetanse fra tilsvarende oppdrag.

  Dokumentasjon: Redegjørelse for relevante oppdrag siste 3 år: beskrivelse av oppdrag, oppdragsgiver, verdi, tidspunkt, samt navn og kontaktdata på kontaktperson.

  Kilde: Konkurransegrunnlag pkt. 3.2.3
• Leverandøren skal ha tilfredsstillende kvalitetsstyringssystem sertifisert iht. ISO 9001 (eller tilsvarende).

  Dokumentasjon: Dokumentasjon på gyldig sertifisering (ISO eller tilsvarende). Dersom ikke sertifisert: dokumentasjon på at leverandøren har tilfredsstillende system for kvalitetsstyring som er tilsvarende NS-EN ISO 9001.

  Kilde: Konkurransegrunnlag pkt. 3.2.3

• Tilbud skal leveres elektronisk via Mercell innen tilbudsfristen; for sent innkomne tilbud avvises.Kilde: Konkurransegrunnlag pkt. 2.2
• ESPD-egenerklæringsskjema som foreløpig dokumentasjon for kvalifikasjonskrav/avvisningsgrunner skal leveres i Mercell.Kilde: Konkurransegrunnlag pkt. 3.1
• Signert tilbudsskjema (bilag 3) som PDF og Excel, inkludert evt. eget separat tilbudsbrev.Kilde: Konkurransegrunnlag pkt. 2.2
• Utfylt miljømatrise (bilag 4) som PDF og Excel.Kilde: Konkurransegrunnlag pkt. 2.2
• Utfyllende opplysninger om drivstoff og bilpark tenkt benyttet i oppdraget (bilag 4/5-tilknyttet).Kilde: Konkurransegrunnlag pkt. 2.2
• Om tilbyder støtter seg på underleverandør for kvalifikasjonskrav: ev. forpliktelseserklæring fra underleverandør(er) og utfylt/separat ESPD for underleverandør.Kilde: Konkurransegrunnlag pkt. 2.2 og 2.7
• Omfang og innhold av tjenesten: utfylt gjennomføringsplan (bilag 5) samt evt. eget dokument.Kilde: Konkurransegrunnlag pkt. 2.2
• Opplysninger om forbehold og avvik iht. angitte krav.Kilde: Konkurransegrunnlag pkt. 2.2 og 2.3
• Sladdet versjon av tilbudet (PDF el. tilsvarende), vedlagt der leverandøren har sladdet forretningshemmeligheter.Kilde: Konkurransegrunnlag pkt. 2.2

Innleveringsvilkår fra kunngjøringen

Frist for forespørsel/tilbud

29.06.2026

Språk

norsk, English

Elektronisk katalog

Ikke tillatt

• Kontraktsoppstart 01.02.2027; kontrakt løper 2 år og opphører uten oppsigelse 31.01.2029, med ensidig opsjon for oppdragsgiver om forlengelse 1+1+1 år (varsel senest 3 måneder før avslutning).Kilde: Bilag 2 punkt 3 og Bilag 1 (kontrakten oppstart 01.02.2027)
• Leverandørens ansvar for at ytelser dekker formål/spesifikasjoner og alle nødvendige aktiviteter for å oppfylle kontraktens krav, inkl. gjøre seg kjent med relevante forhold før tilbud.Kilde: Bilag 1 punkt 2
• Dokumentasjon som skal leveres innen iverksettelse: kvalitetsplan (jf. Bilag 2 pkt. 13), garantibevis og forsikringsbevis. Frist 01.10.2026 (jf. Bilag 1 pkt. 3).Kilde: Bilag 1 punkt 3
• Personal-/reservekrav: tilstrekkelig stab, opplæring fra Iris Service før iverksettelse (sjåfører), kontaktperson lokalisert i Salten (tilgjengelig 07.30–15.30 hver virkedag + ut over ordinær arbeidstid), samt reservekapasitet (personell og biler).Kilde: Bilag 1 punkt 4
• Krav til elektronisk tracking/flåtestyring på alle biler, med oppdragsgiver-tilgang for å følge kjøremønster.Kilde: Bilag 1 punkt 1
• Miljøkrav: biler som minimum skal oppfylle utslippskrav Euro 6 (diesel). På forespørsel innen 5 virkedager skal leverandøren oversende oversikt over godkjente utslippskrav per bil.Kilde: Bilag 1 punkt 6
• Sanksjon ved avvik fra miljøstandard: oppdragsgiver kan kreve prosentvis prisreduksjon inntil 5 % av fakturert verdi over tiden avviket har foregått (med forbehold for forhold utenfor leverandørs kontroll).Kilde: Bilag 1 punkt 6
• Turer/prising: enhetspriser gjelder pr. tur og inkluderer all ventetid og tidsbruk til lossing samt opplasting av utstyr oppgitt i hentedetaljer. Turer starter/avsluttes ved Iris Miljøpark (unntak for Vensmoen-rute beskrevet).Kilde: Bilag 1 punkt 7.3 og 7.1
• Forsinkelse kan gi dagmulkt iht. Bilag 2 og Bilag 1 pkt. 7.3 (henviser til frist b i Bilag 2 pkt. 15).Kilde: Bilag 1 punkt 7.3; Bilag 2 punkt 15.4/17.2 henvisning
• Sikkerhet/løft/last: containere sikres mot forsøpling, nett/presenning/tak, krav om 2 nett på kjøretøy til enhver tid (der relevant). Skader på lokk under tømming er leverandørs ansvar.Kilde: Bilag 1 punkt 7.1
• Kommunikasjon/planlegging: hente varsles via Iris digitale bestillingssystem; oppdragsgiver kan endre rutiner. Leverandør må ha tomme containere på plass innen neste åpningstidspunkt/frist.Kilde: Bilag 1 punkt 7.3
• Avfallsmottak: fulle containere leveres til angitte behandlingsanlegg (Iris Produksjon eller Østbø, samt Reipå til Østbø Langstranda) med angitte unntak.Kilde: Bilag 1 punkt 7.3
• Veie- og registreringsplikt: hver avfallsfraksjon veies og registreres med netto vekt; leverandør følger oppdragsgivers veieinstruks.Kilde: Bilag 1 punkt 7.3
• Vask: leverandør kan bruke vaskehall hos Iris Produksjon for rengjøring utstyr; annen vask tillates ikke.Kilde: Bilag 1 punkt 7.3
• Skadet container: leverandør melder skader fortløpende til oppgitt e-post; skaderapport skal inneholde type, nr/tilhørighet, skadevolder, hva som er skadet, hvor container er satt, og om reparasjon haster.Kilde: Bilag 1 punkt 7.6
• Tjenester som opsjon: (a) flytting internt på anlegg (unntatt Tømmerneset) bestilles som enkeltoppdrag, avregnes etter medgått tid; (b) ekstra transport timepriser med/utenfor normal arbeidstid og med time-telleintervaller; kan ikke faktureres uten bestilling.Kilde: Bilag 1 punkt 8.2 og 8.3
• Rapportering: månedlig excel-rapport vedlagt faktura, med minst dato, type avfall pr container pr tur, mengde, containertype, hentested/leveringssted, regnr og avtalt enhetspris. Turer som ikke kan dokumenteres betales ikke.Kilde: Bilag 1 punkt 9

• Dokumentteksten viser ikke alle tildelings-/kontraktsbestemmelser i Bilag 2 (f.eks. eksakt innhold i «frist b» i Bilag 2 punkt 15, siden bare deler av bilag 2-innholdsfortegnelse og dagmulkt-satser er synlig).
• Bilag 1 inneholder åpningstider som kan endres gjennom kontraktsperioden uten prismessige konsekvenser; konkrete endringsmekanismer for ruteplanlegging/kapasitetskrav utover leverandørens plikt til å holde seg oppdatert er ikke utdypet i teksten.
• Krav til språk nevnes som endret i Bilag 2 punkt 9, men selve språkkravet (hvilke språk/ nivå) fremgår ikke av den utleverte teksten.
• Gjennomføringsplan (Bilag 5) beskriver sjekkpunkter, men det fremgår ikke i teksten hvilke konkrete minimumskrav/scoregrenser som knytter seg til hvert punkt.

Punkter der konkurransedokumentene åpner for tolkning, og der en presisering fra oppdragsgiver kan ha betydning for prising og risiko. Spørsmål kan stilles innen fristene som er angitt i konkurransegrunnlaget.

1. I Bilag 1 punkt 1 står at «Alle turer starter og avsluttes ved Iris Miljøpark, Bodøveien 1345, der depot for containere er. Turer fra Miljøtorg Fauske til Østbø Finneid gjøres når Leverandør har tur til Miljøtorg Fauske.» Kan oppdragsgiver presisere hvordan dere forventer at vi skal prise dette som enhetspris «pr. tur» når det i praksis kan bli varierende «tillegg»/samlasting for turer som har stopp på flere lokasjoner? Finnes det et konkret antall stopp eller en standard ruteplan per «tur» som skal legges til grunn for prising?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren må kunne prise riktig hva som faktisk inngår i «én tur» (særlig for turer som kombinerer Miljøtorg og tilbakelevering), og det er uklart hvordan prisgrunnlaget skal håndtere denne betingelsen.

   Kilde: Bilag 1 – Beskrivelse containertransport, punkt 1 (Innledning) og eventuelt «Enhetspriser avregnes pr. tur», samt punkt 7.1/7.3–7.4.

2. I Bilag 1 punkt 4. Krav til personell og reservekapasitet står det at sjåfører «før iverksettelse … ha gjennomført opplæring fra Iris Service». Kan oppdragsgiver opplyse forventet opplæringsomfang (antall timer/dager) og når opplæringen vil bli gjennomført i mobiliseringsperioden før iverksettelse 01.02.2027?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Tid og kostnader til opplæring/implementering kan påvirke tilbudets rigging av bemanning og mobilisering, men det er ikke opplyst konkret omfang eller tidspunkt.

   Kilde: Bilag 1 – Beskrivelse containertransport, punkt 4 (Krav til personell og reservekapasitet).

3. Bilag 1 beskriver at oppdragsgiver eier containerne og at depotkapasitet hos Iris Miljøpark er begrenset, samt at miljøtorgene har begrensninger i type containere. Kan oppdragsgiver spesifisere hvilket nivå av «container-typemiks» som kan forventes (andel/fordeling per containerstørrelse/typer per miljøtorg eller en historisk fordelingsnøkkel) slik at vi kan dimensjonere kjøretøy/utstyr og reservekapasitet riktig?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Uten et konkret mengde-/typegrunnlag er det vanskelig å prise reservekapasitet, riktig bil-/hengeroppsett og logistikkrobusthet; dokumentet sier at dette stiller «strenge krav», men gir ingen fordelingsnøkkel i utdraget.

   Kilde: Bilag 1 – Beskrivelse containertransport, punkt 1 (avsnitt om depotkapasitet og begrensninger i type containere).

4. I Bilag 1 punkt 4 (Krav til personell og reservekapasitet) og punkt 6 (Miljøkrav) fremgår det både krav om kontaktperson i Salten og at leverandør skal ha oppdaterte oversikter for utslippskrav per bil på forespørsel innen 5 virkedager. Kan oppdragsgiver bekrefte hvilken rapporteringsform dere forventer (mal/format) for «oversikt over hvilke utslippskrav som er godkjent for den enkelte bil», og om dette skal leveres samlet for hele bilparken eller per tur/uke?

   Hvorfor det er verdt å spørre: For å kunne etterleve kravet uten unødvendig administrasjon må leverandøren vite hvilket format og hvilket detaljeringsnivå som forventes.

   Kilde: Bilag 1 – Beskrivelse containertransport, punkt 4 (kontaktperson/reserve) og punkt 6 (Miljøkrav, «innen 5 virkedager ha oversendt en oversikt…», samt punkt 9 om rapportering).

5. I Bilag 2 «Kontraktsbestemmelser» står det at sikkerheten stilles som «on demand» garanti og at garantierklæringer skal forelegges oppdragsgiver for kontroll innen 31.12.2025 (Bilag 2 vedlegg 1 eksempel) samtidig som konkurransen gjelder oppstart 01.02.2027. Kan oppdragsgiver bekrefte korrekt frist(er) for når kvalitetsplan/garantibevis/forsikringsbevis skal være levert, og om 31.12.2025 i «avtaledokument-eksempelet» er en mal som kan avvikes? Vi ber om konkret dato for hver dokumenttype (kvalitetsplan, garantibevis, forsikringsbevis).

   Hvorfor det er verdt å spørre: Uklare/tilsynelatende motstridende frister kan medføre avvisningsrisiko eller at vi ikke får levert dokumentasjon korrekt i tide.

   Kilde: Bilag 1 – Beskrivelse containertransport, punkt 3 (Dokumentasjon som skal leveres innen iverksettelse, frist 01.10.2026) og Bilag 2 – Kontraktsbestemmelser, punkt 5 (sikkerhetsstillelse/«innen 31.12.2025» i avtaledokument-eksempel).

6. Tildelingskriteriet 2.1 «Kvaliteten på organisering … reservekapasitet og beredskap» (Bilag 4/Bilag 5 nevnes for utfylling) scorer etter oppdragsgivers «beste skjønn», men dere har ikke spesifisert konkrete evalueringsmomenter/terskler. Kan oppdragsgiver presisere hvilke konkrete elementer i Bilag 5 (gjennomføringsplan) dere vektlegger for å gi høy score på 2.1 (f.eks. hvilke beredskaps-/reservemodeller, responstider, og hvordan dere forventer dokumentasjon på dette)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Siden poengsettingen ved 2.1 skjer etter beste skjønn, må leverandøren forstå hva som gir uttelling for å kunne optimalisere tilbudet uten å gi unødig risiko/kostnad.

   Kilde: Konkurransegrunnlag, punkt 4.2 (Tildelingskriterier 2 Oppdragsforståelse og kvalitet, inkl. 2.1) og punkt 4.3 (evalueringsbeskrivelse for kriterier).

7. Tildelingskriteriet Klima og miljø: «Drivstoff ved transport» scorer etter andel kjørte kilometer med klimavennlig drivstoff, og «fossil diesel … gis 0 poeng». Kan oppdragsgiver avklare hvordan vi skal dokumentere og fordele kilometer dersom bilen kombinerer klimavennlige og fossil drift (f.eks. blanding biogass/diesel eller perioder med biogass over «et visst tidsrom»)? Hvilken dokumentasjon aksepterer dere for å beregne «kjørte kilometer med klimavennlig drivstoff» (f.eks. flåtestyring/telemetri, drivstoffkvitteringer, kjørelogger)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Uten tydelig dokumentasjonsgrunnlag kan leverandøren risikere at beregningen ikke aksepteres eller at vi ikke får korrekt score.

   Kilde: Konkurransegrunnlag, punkt 4.2 (Kriterium 3.1–3.2) og punkt 4.3 (evalueringsregler for drivstoff; prinsipp om fordeling pr. kjørte kilometer).

8. I Bilag 2 punkt 15.4 kvalitetsplan og Bilag 1 punkt 6 står det om prisreduksjon «inntil 5 % av fakturert verdi» ved avvik fra avtalt minste miljøkvalitet. Kan oppdragsgiver presisere forholdet mellom (a) prisreduksjon ved avvik i transport/miljøstandard (Bilag 1 punkt 6) og (b) sanksjonsbetingelsene «ved manglende oppfylling av avtalt miljøkvalitet» som vises til bilag 1 punkt 6 i Bilag 2 punkt 17.2? Er det én felles beregningsmetode/tak, eller kan flere sanksjoner kumuleres innenfor samme avvikshendelse?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Kumulerings-/beregningsregel påvirker økonomisk risiko betydelig; dokumentene henviser til hverandre, men kombinasjonen er ikke helt tydelig i utdraget.

   Kilde: Bilag 1 – Beskrivelse containertransport, punkt 6 (Prisreduksjon ved avvik) og Bilag 2 – Kontraktsbestemmelser, punkt 15 (endring/tillegg punkt 17.2 dagmulkt, henvisning til bilag 1 punkt 6).

9. I Bilag 2 punkt 12.2.2 og Bilag 2 punkt 12.2.1 fremgår det at indeks reguleres årlig og at det kan være midlertidig kvartalsvis regulering ved ekstraordinært høye dieselpriser. Kan oppdragsgiver definere hvilke terskelkriterier som utløser «ekstraordinært høye dieselpriser» og hva som forstås med «normalnivå» (f.eks. indeksnivå, datoer, prosentavvik)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren må kunne vurdere risiko for prisregulering/ikke-regulering ved dieselvolatilitet og planlegge prissetting og kontraktsstrategi.

   Kilde: Bilag 2 – Kontraktsbestemmelser, punkt 8 (endring/tillig 12.2.1 indeksregulering og dieselpriser) og punkt 9 (12.2.2 offentlige avgifter/ikke kjent dagen før tilbudsfrist).