Rammeavtale - kjøp av drivstoff pumpe og bulk

Om oppdraget

Trondheim Renholdsverk AS inviterer til åpen anbudskonkurranse for inngåelse av rammeavtale(r) for levering av drivstoff og AdBlue.Drivstoff og AdBlue stasjonspumpeDrivstoff bulk Anskaffelsen er delt inn i to delkontrakter for å sikre konkurranse og fleksibilitet.Rammeavtalen vil inngås med én leverandør pr delkontrakt.Anskaffelsen skal dekke oppdragsgivers løpende behov i kontraktsperioden, og omfatter både planlagte leveranser og behov for raske leveranser ved driftskritiske situasjoner.For nærmere beskrivelse av anskaffelsens innhold og krav, se under hver delkontrakt.

Tjenesteområde

• Petroleum and distillates 09134200, 09134230
• Petroleum, drivstoff, energi 09000000
• Pumps and compressors 42122180

Tilbudsstrategi

• Gå gjennom kontrollpunktene i originaldokumentene før det brukes mye tid på tilbudet.

Historikk hos oppdragsgiver

Basert på strukturerte tildelingskunngjøringer i Anbudsradar. Listen kan være ufullstendig der eldre kunngjøringer mangler leverandørdata.

Se full oppdragsgiverprofil for Trondheim Renholdsverk AS

Tidligere tildelinger med samme CPV-kode

• Norway-Heimdal: Repair and maintenance services
  08.06.2021Retura TRV AS758 400 kr

Leverandører oppdragsgiver ofte har tildelt kontrakter til

• Retura TRV AS7 tildelinger · sist 10.01.2025 · 22 950 401 kr
• Wist Last & Buss AS6 tildelinger · sist 23.10.2023 · 44 534 124 kr
• Norsk Gjenvinning AS (Hovedenhet)5 tildelinger · sist 09.02.2026 · 2 kr
• Norsk Gjenvinning AS5 tildelinger · sist 26.10.2021 · 166 128 640 kr
• Namdal Ressurs AS4 tildelinger · sist 11.12.2023 · 101 157 771 kr
• Retura trv as4 tildelinger · sist 11.03.2019 · 49 818 464 kr

Spørsmål du bør vurdere å stille oppdragsgiver

AI-genererte forslag basert på konkurransedokumentene. Still spørsmålene i spørsmålsrunden i konkurransegjennomføringsverktøyet før tilbudsfrist. Vurder selv hvilke som er relevante for ditt tilbud.

• I kravspesifikasjonen punkt 3.6 står det at leverandøren skal levere drivstoff innen to virkedager etter bestilling. Hvordan skal dette praktiseres når bestilling kommer via e-handel (Unit4 ERP/Unit4) og eventuell ordre/oppdatering først bekreftes i etterkant (jf. kontraktens/ samhandlingsavtalens ordreflyt)? Er “etter bestilling” å forstå som (i) når ordren sendes i e-handelsystemet, (ii) når leverandøren mottar ordren, eller (iii) når leverandøren gir ordrebekreftelse?

  Ulik forståelse av starttidspunkt for 2 virkedager kan gi feilprising og risiko for mislighold/dagmulkt.

  Vedlegg 1, punkt 3.6; Vedlegg 10 Samhandlingsavtale, “Ordrebekreftelse” og ordreflyt
• Kravspesifikasjonen punkt 3.5 krever ordrebekreftelse senest innen to timer innenfor ordinær arbeidstid. Hvilken konsekvens får det dersom ordrebekreftelse sendes innenfor 2 timer, men leveransen ikke kan opprettholdes innen 2 virkedager? Hvilke sanksjoner gjelder i så fall (og hvordan samspiller eventuelle sanksjoner for frister i tilbud/kontrakt)?

  Leverandøren må forstå differansen mellom administrativ frist (ordrebekreftelse) og leveransefrist for å prise korrekt og vurdere risiko.

  Vedlegg 1, punkt 3.5 og 3.6; Utkast kontrakt drivstoff bulk (sanksjoner/dagmulktsatser) og AIK/kontraktsvilkår
• I kravspesifikasjonen punkt 3.3 om beredskapsleveranser bes det om responstid og organisering ved akutt drivstoffmangel. Kan Oppdragsgiver angi hva som anses som “kritiske behov” og minimum akseptabel responstid (f.eks. i timer/døgn), samt forventet leveringsvolum ved aktivering av beredskap?

  Beredskap er vanskelig å prise uten tydelige “trigger”-kriterier og et konkret minstenivå for responstid/volum.

  Vedlegg 1, punkt 3.3
• Kravspesifikasjonen punkt 2.2 viser til ADR for transport av farlig gods. For leveranse av anleggsdiesel (HVO100) i bulk: Skal leverandøren håndtere hele transportleddet selv (inkl. transport i samsvar med ADR), eller er det oppdragsgivers/andre aktørers ansvarsområde for deler av transporten/terminal-/lossingsforholdene? Dersom transporten deles, ber vi om konkret ansvarsfordeling.

  Feil ansvarsforståelse kan føre til at leverandøren priser inn feil sertifisering/kapasitet og tar unødvendig risiko.

  Vedlegg 1, punkt 2.2; Vedlegg 11/utkast kontrakt (leveringsbetingelser/ansvarsdeling – “DDP inkl. lossing”) (der synlig)
• Kravspesifikasjonen punkt 2.5 krever oppdaterte SDS og produktdokumentasjon “til enhver tid”. Hvilke konkrete dokumenter forventes levert (typisk: SDS for HVO100, bærekraft/sertifisering, sporbarhetsdokumentasjon, eventuelle CO2-verdier), og med hvilken hyppighet/frist når det skjer endringer?

  “Til enhver tid” er for bredt; leverandøren må vite hva som er minimum for å etablere dokumentasjonsflyt og pris riktig.

  Vedlegg 1, punkt 2.5; Vedlegg 1, punkt 4.2 (sporbarhet)
• Kravspesifikasjonen punkt 3.2 om leveringssikkerhet ber om kapasitet i normalsituasjon og ved driftsavvik. Hvilke dimensjonerende scenarioer legger Oppdragsgiver til grunn for “driftsavvik” (f.eks. én bil ute av drift, terminal-/leveringsstans, reduksjon i tilgjengelig lager, vær-/trafikkhendelser), og hvilke leveringsnivåer forventes beholdt?

  Kapasitetskravene kan bli kostnadsdrivende dersom scenarioene er strenge; leverandøren trenger grunnlag for realistisk kapasitet og prising.

  Vedlegg 1, punkt 3.2; Utkast kontrakt bulk (leveringsbetingelser/leveringsgaranti)
• Kravspesifikasjonen punkt 4.3 krever at transportmidler oppfyller minimum EURO 6. Hvordan dokumenteres dette i praksis ved forespørsel (f.eks. vognkort/teknisk dokumentasjon/utslippssertifikat), og gjelder kravet for alle kjøretøy i hele transportkjeden eller kun for den delen som leverandøren utfører direkte?

  Dokumentasjons- og omfangskrav påvirker kostnader og compliance-prosesser.

  Vedlegg 1, punkt 4.3; Utkast kontrakt bulk (krav til transport i kontraktsperioden)
• Kontrakt/drivstoff bulk beskriver at Leverandøren skal bruke e-handel via Unit4 ERP og at vilkår reguleres videre i “Samhandlingsavtale”. Kan Oppdragsgiver bekrefte hvilke deler av samhandlingen som er obligatorisk for bulk (katalog/punch-out, fritekstbestillinger, ordrebekreftelse på e-post, pakkseddel i EHF/PDF), og hvilke eventuelle avvik som kan avtales?

  Det er risiko for at “pakningsledd-/fakturaflyt” og e-handelskrav ikke er komplett synlig i utdraget; leverandøren må avklare pliktsnivå for bulk før pris.

  Vedlegg 1, punkt 3.4; Vedlegg 10 Samhandlingsavtale (faser: produktkatalog, fritekst, ordre, ordrebekreftelse, pakkseddel, fakturering)
• I tildelingskriteriene er det “Pris 100%” og formel for poeng. Kan Oppdragsgiver forklare hvordan “laveste tilbudspris” beregnes når pris kan bestå av flere linjer/komponenter i prisskjemaet og når estimert volum brukes? Hvis pris oppgis som enhetspriser + rabatter, hvilke felt inngår i sammenligningsgrunnlaget?

  For å sikre korrekt tilbudsstruktur må leverandøren forstå hva som faktisk evalueres i prisgrunnlaget.

  Vedlegg 1, punkt 4.1 Pris 100% ; (referanse til prisskjema mangler i utdraget, så be om presisering av evalueringsgrunnlag)

Konkurransedokumenter

Dokumentpakken er hentet automatisk fra MERCELL og samlet som ZIP-fil.

Registrer interesse i den opprinnelige dokumentportalen hvis konkurransen er aktuell. Da får du endringer, spørsmål og svar og eventuell supplerende informasjon direkte fra oppdragsgiver.

Åpne original dokumentportal

Egen dokumentvisning og automatisk dokumentanalyse rulles ut per dokumentportal. Originaldokumentene gjelder alltid ved tilbudsarbeid.