Olav Bjordals veg 1 - Utskifting av tak

Bilag B.2.4.5 stiller miljøkrav til transport gjennom hele kontraktsperioden: utslippsfrie (elektrisk/hydrogen/biogass) små og mellomstore kjøretøy innenfor Bergen kommune, Euro VI for store kjøretøy innenfor kommunen og Euro 6 utenfor, tilsvarende krav til utslippsfrie maskiner (registrering i maskinregisteret), samt krav til kjørestil og dokumentasjon/rapportering. Det åpnes for søknad om unntak eller utsatt iverksettelse etter kontraktsinngåelse ved forhold utenfor leverandørens kontroll, og underleverandør må omfattes av dokumentasjonskravet.

• Innen tre måneder etter kontraktsoppstart: levere dokumentasjon for alle kjøretøy tenkt brukt på kontrakten.Kilde: B.2.4.5 pkt. 8 Dokumentasjonskrav
• Oversikt (i Excelformat) skal minimum inneholde: alle kjøretøy med registreringsnummer, drivstofftype og Euroklasse.Kilde: B.2.4.5 pkt. 8 Dokumentasjonskrav
• Senere i kontraktsperioden: levere dokumentasjon for alle kjøretøy som faktisk er brukt på kontrakten dersom oppdragsgiver ber om det.Kilde: B.2.4.5 pkt. 8 Dokumentasjonskrav
• Dokumentasjonskravet gjelder også når leverandøren bruker underleverandører; leverandøren skal sikre at det ved avtale er mulig å hente inn dokumentasjon som nevnt.Kilde: B.2.4.5 pkt. 8.1 Bruk av underleverandører

Innleveringsvilkår fra kunngjøringen

Frist for forespørsel/tilbud

27.07.2026

Språk

norsk

Elektronisk katalog

Ikke tillatt

• Innenfor Bergen kommunes grenser: små og mellomstore kjøretøy skal ha nullutslippsteknologi (elektrisk/hydrogen) eller biogass til transportoppdrag.Kilde: B.2.4.5 pkt. 1 Kjøretøy innenfor Bergen kommunens grenser
• Innenfor Bergen kommunes grenser: store kjøretøy skal minst tilfredsstille utslippskravene i klasse Euro VI.Kilde: B.2.4.5 pkt. 1 Kjøretøy innenfor Bergen kommunens grenser
• Utenfor Bergen kommunens grenser: benytte kjøretøy som minst tilfredsstiller utslippskravene i klasse Euro 6.Kilde: B.2.4.5 pkt. 2 Kjøretøy utenfor Bergen kommunes grenser
• Unntak/ikke-omfattet: arbeidstakeres bruk av private kjøretøy til og fra jobb omfattes ikke.Kilde: B.2.4.5 pkt. 3 Generelle unntaksbestemmelser for kjøretøy
• Unntak: enkeltleveranser kan unntas fra kravene dersom oppdragsgiver godkjenner det på forhånd.Kilde: B.2.4.5 pkt. 3 Generelle unntaksbestemmelser for kjøretøy
• Etter kontraktsinngåelse kan det søkes om å bruke annet drivstoff midlertidig eller for hele kontraktsperioden ved manglende tilgang til utslippsfrie kjøretøy pga. forhold leverandøren ikke er ansvarlig for, eller ved at gjennomføring ikke er praktisk mulig (teknisk tilpasning/vektbegrensninger). Ved unntak/utsatt iverksettelse: kjøretøy minimum Euroklasse VI.Kilde: B.2.4.5 pkt. 4 Søknad om at krav frafalles etter kontraktsinngåelse på kjøretøy
• Krav til utslippsfrie maskiner: alle maskiner skal være utslippsfrie (elektrisk/hydrogen) eller gå på biogass, og være registrert i maskinregisteret.Kilde: B.2.4.5 pkt. 5 Krav til utslippsfrie maskiner
• Etter kontraktsinngåelse kan det søkes om å bruke annet drivstoff midlertidig eller for hele kontraktsperioden ved manglende tilgang til utslippsfrie maskiner pga. forhold leverandøren ikke er ansvarlig for, eller ved at gjennomføring ikke er praktisk mulig (teknisk tilpasning/vektbegrensninger/fremkommelighet mv.). Ved unntak/utsatt iverksettelse: maskiner minimum utslippsklasse Stage IV.Kilde: B.2.4.5 pkt. 6 Søknad om at krav frafalles etter kontraktsinngåelse for maskiner
• Kjørestil: kjøres på en trafikksikker og miljøvennlig måte; sjåfører skal gis hensiktsmessig opplæring; ikke-utslippsfrie kjøretøy skal ikke gå unødvendig på tomgang.Kilde: B.2.4.5 pkt. 7 Kjørestil
• Utsatt iverksettelse pga. forsinkelse: ved forsinket levering av kjøretøy bestilt som tilfredsstiller kravene pga. forhold leverandøren ikke kan påvirke, kan oppdragsgiver godkjenne utsatt iverksettelse; leverandør skal forklare og dokumentere forsinkelsen.Kilde: B.2.4.5 pkt. 9 Utsatt iverksettelse grunnet forsinkelse

• Søknadsteksten om «Søknad om unntak vil kun godkjennes...» for kjøretøy/maskiner inneholder et avbrutt parti i dokumentutdraget, men hovedvilkårene (forhold utenfor leverandørens og ev. underleverandørs kontroll) er gjenkjennelige.
• Eksakt skjema/format for søknad om unntak/utsatt iverksettelse er ikke angitt utover minstekrav til innhold (kjøretøy: registreringsnummer, periode, forsøk/dokumentasjon; maskiner: hvilke maskiner, periode, drivstofftype, forsøk/dokumentasjon).
• Hvilke kjøretøy-/maskinkategorier som omfattes utover de definerte typene for kjøretøy er ikke spesifisert utover henvisning til § 2-2 i kjøretøyforskriften.

Punkter der konkurransedokumentene åpner for tolkning, og der en presisering fra oppdragsgiver kan ha betydning for prising og risiko. Spørsmål kan stilles innen fristene som er angitt i konkurransegrunnlaget.

1. I pkt. 1 og 2 skilles det mellom små/mellomstore kjøretøy og store kjøretøy, og mellom bruk innenfor og utenfor Bergen kommunes grenser. Hvordan skal oppdragsgiver avgrense «innenfor Bergens kommunegrense» i praksis (f.eks. gjelder kravet etter avtalte ruter, start/stopp, største del av turen, eller registrert kjøring per oppdrag)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: For å prise korrekt behov for utslippsfrie kjøretøy/Euro-klasser er det avgjørende å vite etter hvilken geografisk/operativ regel kravet vurderes.

   Kilde: B.2.4.5 pkt. 1 og 2

2. For «små og mellomstore kjøretøy» innenfor Bergen angis nullutslipp (elektrisk/hydrogen) eller biogass, mens «store kjøretøy» skal minst tilfredsstille Euro VI. Kan oppdragsgiver bekrefte hvordan disse kravene skal anvendes for blandede oppdrag der et transportoppdrag omfatter flere kjøretøyklasser (f.eks. hvilke krav som gjelder for hvert enkelt kjøretøy på samme bestilling)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren må vite om krav gjelder per kjøretøy/løpende tur, eller om det finnes pragmatiske vurderinger på oppdragsnivå.

   Kilde: B.2.4.5 pkt. 1

3. I pkt. 3 står det at «enkeltleveranser kan unntas fra kravene dersom oppdragsgiver godkjenner det på forhånd». Hvilke typer enkeltleveranser vil typisk kunne godkjennes som unntak, og hva skal en leverandør sende inn for at godkjenning kan gis før levering?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Uten klarhet om godkjenningsgrunnlag og dokumentasjon blir det vanskelig å redusere risiko og prise eventuelle unntaksbehov.

   Kilde: B.2.4.5 pkt. 3

4. I pkt. 4 «Søknad om at krav frafalles etter kontraktsinngåelse på kjøretøy» kreves det bl.a. registreringsnummer, periode og «beskrivelse og dokumentasjon av hvilke forsøk» leverandøren har gjort. Kan oppdragsgiver utdype hvilke konkrete dokumentasjonstiltak som forventes (f.eks. tilbud fra billeverandør, leveringsbekreftelse, kontrakt/booking, historikk på tilgjengelighet) og om det er et minimum antall forsøk?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren må kunne utforme søknader på en måte som faktisk blir vurdert og godkjent, ellers oppstår pris- og gjennomføringsrisiko.

   Kilde: B.2.4.5 pkt. 4

5. I pkt. 4 fremgår det at ved unntak/utsatt iverksettelse «skal kjøretøy minimum ha Euroklasse VI». Når det innvilges midlertidig unntak eller frafall for resten av kontrakten, gjelder Euroklasse VI-kravet da for hele perioden det brukes ikke-utslippsfrie kjøretøy, eller kan kravene justeres ved senere tilgang til utslippsfrie kjøretøy?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Kravets varighetsdimensjon påvirker hvilke biler som kan brukes i mellomtiden og dermed kostnadsbildet.

   Kilde: B.2.4.5 pkt. 4

6. For «Søknad om at krav frafalles etter kontraktsinngåelse for maskiner» (pkt. 6) brukes «type drivstoff» i søknaden. Kan oppdragsgiver bekrefte om «type drivstoff» skal angi faktisk planlagt drivstoffkategori for den midlertidige/alternative maskinen (f.eks. diesel/annet), og om oppdragsgiver krever dokumentasjon på utslippsklasse Stage IV for maskiner i unntaksperioden?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren må forstå hva slags maskinvalg som er akseptabelt og hvilke dokumentasjonskrav som følger av Stage IV-regelen i praksis.

   Kilde: B.2.4.5 pkt. 6

7. I pkt. 5 «Krav til utslippsfrie maskiner» står det at alle maskiner skal være utslippsfrie (elektrisk/hydrogen) eller gå på biogass, og at maskiner skal være registrert i maskinregisteret. Hvilken type «maskiner» dekkes av dette kravet i praksis (maskinkategorier/utstyrstyper), og hvem kontrollerer at maskinen er registrert (maskinregisteret) ved oppstart?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Operasjonell og administrativ avklaring er nødvendig for å sikre at leverandøren faktisk kan oppfylle maskinkravet og tilhørende dokumentasjonsplikt.

   Kilde: B.2.4.5 pkt. 5

8. I pkt. 8 «Dokumentasjonskrav» skal leverandøren innen tre måneder etter kontraktsoppstart levere dokumentasjon for alle kjøretøy tenkt brukt på kontrakten, i Excelformat. Hvilken «dato» regnes som kontraktsoppstart (signaturdato, oppstartsmøte, faktisk leveringsdato), og hvordan skal leverandøren håndtere at kjøretøy byttes/innfases etter denne fristen?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Friststart og håndtering av endringer i kjøretøypoolen påvirker både planlegging og compliance-risiko.

   Kilde: B.2.4.5 pkt. 8 og 8.1/8

9. I pkt. 9 «Utsatt iverksettelse grunnet forsinkelse» står det at oppdragsgiver kan godkjenne utsatt iverksettelse når kjøretøy er bestilt og levering forsinkes av forhold leverandøren ikke kan påvirke. Kan oppdragsgiver angi hva som anses som tilstrekkelig dokumentasjon for å få godkjenning (f.eks. kontraktsbekreftelse fra bilimportør, leveringsdato/lead time, kommunikasjonslogg), og hvilken beslutningsfrist oppdragsgiver vanligvis har for å behandle slike forespørsler?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren trenger å kunne forutse prosess og behandlingstid for å minimere risiko for manglende oppfyllelse og ekstra kostnader i oppstartsfasen.

   Kilde: B.2.4.5 pkt. 9

10. Pkt. 8.1 sier at dokumentasjonskravet også gjelder når underleverandører brukes, og at leverandøren skal inngå avtale som forplikter underleverandør til å oppfylle miljøkrav og sikre at dokumentasjon kan hentes inn. Kan oppdragsgiver presisere om dokumentasjonen fra underleverandør skal leveres i samme Excelformat/med samme feltkrav (registreringsnummer, drivstofftype, Euroklasse) som i pkt. 8, og om det er aksept for at leverandøren samler/konverterer underleverandørdata?

    Hvorfor det er verdt å spørre: Dette påvirker leverandørens administrative kostnader og muliggjør riktig oppsett for underleverandørstyring og rapportering.

    Kilde: B.2.4.5 pkt. 8 og 8.1