Riving og bygging av ny bru - Treslandbrua Seljord

Seljord kommune skal rive eksisterende stålbjelkebru med trebrudekke og erstatte med komplett ny bru med betongelementer/overbygning og nye betong landkar ved Treslandbrua. Før riving etableres provisorisk overkjøring i elva (rør i midlertidig fylling) for midlertidig trafikkavvikling i anleggsperioden. Arbeidene er planlagt oppstart i august 2026 og ferdigstillelse innen utgangen av november 2026. Entreprenør skal sikre kontinuerlig fremdrift ved påbegynt arbeid, og kontrakten baseres på NS8406:2009 (forenklet bygge- og anleggskontrakt).

• Leverandøren skal være et lovlig etablert foretak.

  Dokumentasjon: Firmaattest for registrering i faglige register (Brønnøysundregisteret i Norge).

  Kilde: Del I, kap. 5.1.1
• Foretaket skal ikke ha restanser for skatter og avgifter.

  Dokumentasjon: Skatteattest for skatt og merverdiavgift, ikke eldre enn 6 måneder regnet fra tilbudsfrist.

  Kilde: Del I, kap. 5.1.2
• Leverandøren skal ha tilstrekkelig økonomisk og finansiell kapasitet til å utføre kontrakten.

  Dokumentasjon: Kredittvurdering basert på siste kjente regnskapstall (utført av kredittopplysningsvirksomhet med konsesjon). Kredittverdighet uten krav til sikkerhetsstillelse er tilstrekkelig. Oppdragsgiver kan innhente ytterligere informasjon ved tvil.

  Kilde: Del I, kap. 5.1.2
• Leverandøren skal ha erfaring fra likeartede oppdrag (inntil 3 relevante oppdrag siste 3 år) med tilsvarende omfang og løsninger.

  Dokumentasjon: Beskrivelse av inntil 3 oppdrag med verdi, tidspunkt og mottaker (navn, telefon og e-post). Alternativt redegjørelse for nøkkelpersonellets oppdrag i tidligere arbeidsforhold.

  Kilde: Del I, kap. 5.1.3
• Leverandøren skal ha systemer for internkontroll, kvalitetssikring og HMS.

  Dokumentasjon: Kortfattet redegjørelse for IK, KS og HMS-systemer samt eventuelt andre relevante sertifikater.

  Kilde: Del I, kap. 5.1.3
• Dokumentert kompetanse som tilsvarer SAK10 tiltaksklasser TKL 2 (bærende betongkonstruksjoner) og TKL 1 (innmåling/utstikking, veg og grunnarbeid).

  Dokumentasjon: Kopi av sentral godkjenning. Alternativt redegjørelse for erfaring/utdanning/kompetanse som tydelig oppfyller SAK10-krav. Dersom underleverandør brukes for etterspurt tiltaksklasse: signert forpliktelseserklæring vedlagt tilbudet.

  Kilde: Del I, kap. 5.1.3

• Signert tilbudsbrev med utfylt prisskjema.Kilde: Del I, kap. 4.1.1 (Vedlegg 1)
• Priset mengdebeskrivelse som digital prisfil (Digital prisfil.xml/.gap) – Vedlegg C2.Kilde: Del I, kap. 4.1.1 (Vedlegg C2)
• Gjennomføringsplan med fremdrift og plan for utførelse.Kilde: Del I, kap. 4.1.1 (Del I-6)
• Bemanning og CV for nøkkelpersonell i prosjektet.Kilde: Del I, kap. 4.1.1 (Del I-6)
• Egenerklæring på oppfylte kvalifikasjonskrav skal fylles ut i Mercell (innleveres elektronisk ved utarbeidelse av tilbud).Kilde: Del I, kap. 4.1.1 og 5.1
• Eventuell dokumentasjon for oppfylte kvalifikasjonskrav kan leveres sammen med tilbudet, alternativt kan den etterspørres senere (med kort innleveringsfrist).Kilde: Del I, kap. 4.1.1
• Dersom underleverandør brukes for å oppnå etterspurt tiltaksklasse: signert forpliktelseserklæring vedlegges tilbudet.Kilde: Del I, kap. 5.1.3 og Vedlegg 1

Innleveringsvilkår fra kunngjøringen

Frist for forespørsel/tilbud

07.08.2026

Språk

norsk

Elektronisk katalog

Ikke tillatt

• Kontrakten inneholder krav til lønns- og arbeidsvilkår, dokumentasjon og sanksjoner i samsvar med forskrift om lønns- og arbeidsvilkår (2008-02-08 nr. 112).Kilde: Del I, kap. 2.2 og Del II, B.2
• Kontrakten kan inneholde krav til lærlinger i samsvar med FOR-2016-12-17-1708 (med forbehold om varighet over 3 måneder).Kilde: Del I, kap. 2.2
• SHA-plan: entreprenør skal følge og ha SHA-perm oppdatert og tilgjengelig på byggeplass; avviks- og avviksmeldingsrutiner etter planen. SHA-plan bygger på byggherrens risikoanalyse.Kilde: Del II, D.3 og Vedlegg D3 (SHA-plan)
• Kvalitetssikring: entreprenørens kvalitetssikringssystem skal tilpasses kontrakten med kontrollplaner/sjekklister og avviksrapportering; større avvik kommuniseres fortløpende til byggherren.Kilde: Del II, D.2
• Fremdrift: entreprenøren skal holde kontinuerlig fremdrift når arbeidene er påbegynt; ugrunnet stillstand tillates ikke.Kilde: Del I, kap. 1.1 og Del II, E.1
• Trafikk- og sikringsansvar: entreprenør har ansvar for trafikk, skilting/arbeidsvarsling/sikring, samt eventuelle søknader; brua og vegen stenges i byggeperioden.Kilde: Del II, C.1.1
• Avfallshåndtering: avfall fra rehabiliteringsarbeidene skal samles opp og leveres til godkjent mottak; ingen utslipp aksepteres; kvitteringer og avfallsplan skal leveres før overtakelse.Kilde: Del II, C.1.1
• Støy: entreprenør skal følge Miljødirektoratets retningslinjer (T-1442 kap. 4) for begrensning av støy fra bygg- og anleggsvirksomhet.Kilde: Del II, C.1.1
• Midlertidig trafikkavvikling: skal prise løsning med rør i midlertidig fylling; alternative løsninger kan beskrives og evalueres som alternativ utførelsesmetode, inkl. teknisk utførelse, miljøhensyn og fjerning/istandsetting.Kilde: Del I, kap. 1.1 og Vedlegg 1

• Dokumentet viser at avklaringer/korrigeringer kan foretas uten dialog, men presis prosedyre for eventuelle avklaringer/etterspørsel av dokumentasjon utover det som står er ikke beskrevet i utdraget.
• Del II (kontraktsgrunnlag) inneholder generelle krav (tekniske rammer, SHA, miljø), men konkrete dagmulkter/sanksjonsnivå og detaljerte frister knyttet til oppgaver er ikke trukket ut fra teksten (kun at NS8406 skal ligge til grunn).
• Vedlegg C1.2 gjelder tillatelse i vassdrag for ny bru over Kivleåi (ikke midlertidig overkjøring); tekst for betingelser ved midlertidig overkjøring (Vedlegg C1.2) er ikke lesbar i utdraget.

Punkter der konkurransedokumentene åpner for tolkning, og der en presisering fra oppdragsgiver kan ha betydning for prising og risiko. Spørsmål kan stilles innen fristene som er angitt i konkurransegrunnlaget.

1. I konkurransegrunnlaget fremgår det at oppdragsgiver kan foreta «avklaringer/korrigeringer» uten dialog. Kan oppdragsgiver beskrive nøyaktig hvilken prosedyre som følges dersom tilbyder etter 03.08.2026 (siste frist for spørsmål) oppdager behov for avklaring i konkurransegrunnlaget, herunder om eventuelle avklaringer kan medføre endringer i tilbudsgrunnlaget før tilbudsfrist eller om det kun håndteres via kontraktsgjennomføring/NS 8406?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Vi må forstå hva som faktisk kan forventes av oppdragsgiver etter spørsmålsfristen, og hvilken effekt det kan få for tilbudsprising og risikoplassering.

   Kilde: Del I, kapittel 2.1 og 3.2 (åpen konkurranse uten dialog utover avklaringer/korrigeringer; prosedyre for spørsmål og svar).

2. For provisorisk overkjøring i elva: Under «Vedlegg 1 – Tilbudsbrev med prisskjema» skal vi prise en opsjon/særskilt sum for «Opsjon på alternativ løsning for midlertidig trafikk». Hvordan skal opsjonen prises og evalueres praktisk (for eksempel: skal opsjonssummen alltid inngå i evalueringspris dersom vi leverer alternativ løsning, eller kun dersom alternativet aksepteres) slik at vi kan sikre korrekt evalueringsgrunnlag?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Pris-/evalueringslogikken for alternativ løsning må være helt entydig for å prise riktig og unngå avvik.

   Kilde: Vedlegg 1 – Tilbudsbrev med prisskjema (opsjon på alternativ løsning for midlertidig trafikk).

3. Kan oppdragsgiver bekrefte hvilke vilkår i «Vedlegg C1.2 – tillatelse i vassdrag» som er relevante og styrende for den provisoriske overkjøringen/alternativ løsning, og hvordan disse skal innarbeides i entreprenørens SHA- og gjennomføringsplan? Vi ber spesielt om en kort oppstilling av hvilke konkrete tiltak/begrensninger i vilkårene som typisk påvirker valg av løsning, utførelse i elveløp og krav til fjerning/istandsetting etter bruk.

   Hvorfor det er verdt å spørre: Vi trenger å forstå hvilke tillatelsesvilkår som faktisk styrer den midlertidige overkjøringen for å prise, planlegge og håndtere risiko riktig.

   Kilde: Del I, kapittel 1.1 (provisorisk overkjøring; alternativ løsning) og Del II/vedlegg C1.2 (tillatelse i vassdrag – vilkår).

4. I Del II kapittel E fremgår at NS 8406 ligger til grunn for dagmulkter, men dagmulktsnivå og eventuelle milepæls-/leveransefrister for «opsjoner eller andre uavklarte forhold» fremgår ikke i utdraget. Kan oppdragsgiver opplyse: (1) hva dagmulktsatsene er, (2) hvilke frister som gir utløsing av dagmulkt (kun ferdig før utgangen av november 2026, eller også delaktiviteter/milepæler), og (3) hvordan påstått «ugrunnet stillstand» dokumenteres og vurderes i praksis?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Dagmulkter og milepæler kan ha stor økonomisk effekt; vi må vite triggere og nivå før vi priser fremdrifts- og stopp-risiko.

   Kilde: Del II, kapittel E.2 og E.1 (dagmulkter NS 8406; kontinuerlig fremdrift; frist ferdig november 2026).

5. Kvalitet/tildeling: Del I angir at «oppgaveforståelse» og «kompetanse» gis karakter 1–5 basert på gjennomføringsplan og CV/bemanning. Kan oppdragsgiver presisere hva som konkret forventes i gjennomføringsplanen for å score best innenfor (a) oppgaveforståelse og (b) kompetanse, for eksempel hvilke typer risikovurdering, milepælsbeskrivelse og plan for trafikkavvikling som vektlegges?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Tildelingskriteriene er beskrevet på et overordnet nivå; vi må vite hva evalueringsskjønnet faktisk søker etter for denne brua/prosessen.

   Kilde: Del I, kapittel 6.1 (Kvalitet 20% og underpunkter) og 6.2 (karaktergrunnlag 1–5).

6. For SAK 10 / tiltaksklasse TKL 1 og TKL 2: Kravet sier at «dokumentert kompetanse» tilsvarer konkrete tiltaksklasser og at lokal ansvarsrett kan brukes via underleverandør/forpliktelseserklæring. Kan oppdragsgiver bekrefte hvilken tiltaksklasse(r) som faktisk er relevante for hvilke deler av arbeidet i dette prosjektet (riving, grunnarbeid/innmåling, betongarbeider/montering av bærende konstruksjon, rekkverk), slik at vi kan organisere ansvarrett og bemanning riktig?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Ansvarsrett/TKL-styring påvirker både kontraktsoppfyllelse og hvordan nøkkelpersonell og underleverandører skal dokumenteres i tilbudet.

   Kilde: Del I, kapittel 5.1.3 (SAK 10, tiltaksklasser TKL 2 og TKL 1; forpliktelseserklæring ved lokal ansvarsrett).

7. Byggherremøter og dokumentasjonsflyt: Del II krever at det avsettes minimum én time hver 14. dag til byggherremøte og at avvik/uforutsette forhold forelegges uten opphold. Kan oppdragsgiver beskrive forventet omfang og format for «mengdeprotokoller» og «vernerunder/tilsyn» (for eksempel: hvor ofte i tillegg til hver 2. uke minimum, og om det er spesifikke skjema/frister som skal brukes i SHA perm)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Dette påvirker bemanning, arbeidsmetode og kostnadsberegning i gjennomføringsplanen og HMS-drift.

   Kilde: Del II, kapittel D.1 (byggherremøter minimum hver 14. dag; redegjørelse og rapportering) og D.3/D.1 (SHA perm, vernerunder minst ved forkant av byggherremøter hver 2. uke).

8. Trafikkstengning og omkjøring: Del II beskriver at brua og vegen er planlagt stengt i hele byggeperioden, og at omkjøring skjer via provisorisk veg over elv nedstrøms brua. Kan oppdragsgiver bekrefte (a) hvilken varighet stengningen skal gjelde i praksis dersom entreprenøren starter tidlig/sen, og (b) hvem som har ansvar for endelig godkjenning av arbeidsvarslingsplan/skilting (innsending, vedtak og tidspunkt), slik at vi kan planlegge søknads- og implementeringsaktiviteter?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Trafikkavvikling påvirker fremdrift og kost; vi må vite ansvar, godkjenningsløp og hvilke perioder som faktisk «låser» løsningene.

   Kilde: Del II, kapittel C.1.1 (trafikkhåndtering; vegen planlagt stengt i hele byggeperioden; omkjøring) og Del II, kapittel D.1 (oppfølging/saksflyt).

9. Riggplass og adkomst: Det fremgår at plan for riggplass avklares mellom valgt entreprenør, grunneiere og byggherre, og at entreprenør selv må innhente tillatelse ved bruk av Kivledalsvegen/Prestegardsvegen (privat veg). Kan oppdragsgiver angi hvilke arealer/traséer som er aktuelle for rigg og tunge transporter, og om det foreligger føringer/avtalte adkomster som må følges, slik at vi kan prise og planlegge logistikk riktig?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Logistikk og riggområder kan skape eller redusere både kost og fremdriftsrisiko; vi trenger avklaring av faktiske føringer som kan påvirke tilbudsprising.

   Kilde: Del II, kapittel C.1.2 (Riggplass og adkomst; privat veg krever entreprenørens egen tillatelse).