1105601 UiO Livsvitenskap brukerutstyr. K936.04.01 Automated pipetting and sorting system for zebrafish embryos, eggs and larvae

Dokumentene utdyper logistikk, tilgang til byggeplass (HMS/HMS-kort og ID), krav til grensesnitt og leveranser, samt et sett av tekniske og servicekrav til varen knyttet til «K936.04.01 Automated pipetting and sorting system for zebrafish embryos, eggs and larvae» i prosjekt 1105601 UiO Livsvitenskap brukerutstyr. Logistikken omfatter registrering/koordinering av leveranser (Myloc Construction), merking av kolli, varemottak/mottaksbistand, krav til inntransport (pulkvis levering, heiskapasitet, ingen lagring internt, avfallssortering og håndtering av emballasje), samt kjøretøy- og kapasitetstilpasninger til varemottaket. Tilgang til byggeplass beskrives via krav om gyldig HMS-kort, registrering i HMSREG, e-læringskurs, PSI-gjennomgang og (for utenlandske arbeidere) ID-kontroll og D-nummer/prosedyre. I grensesnitts-/kontraktsdokumentene presiseres leverandørens ansvar for grensesnittkostnader og teknisk/IKT-kompatibilitet (bl.a. SD-protokoller). Teknisk kravspesifikasjon angir bl.a. CE-samsvar, dokumentasjon, ytelseskrav (skånsom håndtering, volum-presisjon, kapasitet/organismesel), fluorescensbasert deteksjon/sortering, samt service-/vedlikeholds- og responstidskrav (inkl. frivillige nivåer).

• For personer som skal ha adgang til byggeplassen: ha gyldig HMS-kort.

  Dokumentasjon: Gyldig HMS-kort (med QR scannet i HMSREG; ved manglende HMS-kort bestilles via www.hmskort.no).

  Kilde: Dok. 12.0 «Krav til personer som skal ha adgang til byggeplass» (pkt. 1-4)
• For personer som skal ha adgang til byggeplassen: være oppført i mannskapslisten i HMSREG (QR-kode scannet i HMSREG-app) eller registreres via kontaktperson i Statsbygg.

  Dokumentasjon: HMSREG-registrering via QR-kode i app; bekreftelse/registrering ved henvendelse til kontaktperson.

  Kilde: Dok. 12.0 «Krav til personer…» (pkt. 2)
• Gjennomføre to e-læringskurs (Fareblind og Farlige mønstre) før/for adgang; gyldighet 2 år.

  Dokumentasjon: Gjennomført e-læringskurs (kursadresser oppgitt; gyldighet 2 år).

  Kilde: Dok. 12.0 «Krav til personer…» (pkt. 3)
• Delta på prosjektspesifikk gjennomgang (PSI) og registrering av HMS-kort.

  Dokumentasjon: Gjennomført PSI og registrering; deretter adgang via kortleser ved rondellen(e).

  Kilde: Dok. 12.0 «Krav til personer…» (pkt. 4)
• For utenlandske arbeidere uten norsk arbeidsgiver: følge prosedyre på side 2 før de fem trinnene gjennomføres (HMS-kort fra dag 1 som hovedregel).

  Dokumentasjon: ID-kontroll og D-nummer-prosedyre (ved behov: QR-kode for HMS-kort bestilt ved første oppdrag).

  Kilde: Dok. 12.0 «Arbeidskraft med registrert arbeidsgiver i utlandet» + forord (side 1-2)
• For utenlandske leverandører/arbeidere ved første oppdrag: aksepteres QR-kode for bestilt HMS-kort dersom HMS-kort ikke er mottatt.

  Dokumentasjon: Bekreftelse med QR-kode på at HMS-kort er bestilt.

  Kilde: Dok. 12.0 «Arbeidskraft med registrert arbeidsgiver i utlandet» (første avsnitt)
• For leverandører/tilbydere som støtter seg på andre for økonomisk/finansiell kapasitet: solidaransvarserklæring ved kvalifisering.

  Dokumentasjon: Signert solidaransvarserklæring som godtgjør reell disposisjon over aktuelle ressurser (jf. nevnt hjemmel i dokumentet).

  Kilde: Dok. 16.0 «Solidaransvarserklæring - mal…»

• Medfølgende dokumentasjon på koll/leveranse: skal inneholde mottakers navn og leveringsadresse med kontraktsnummer, kontaktperson, pakkeliste samt avsenders navn og adresse; dokumentasjonen overleveres Kontraktsansvarlig hos Statsbygg så snart det lar seg gjøre.Kilde: Dok. 11.0 «LVB - Logistikk BUT» (avsnitt «Merking» / dokumentasjon)
• Sjåførinstruks: sendes leverandør før planlagt leveranse (ingen innlevering fra leverandør eksplisitt, men instruksen forutsetter leverandørens etterlevelse).Kilde: Dok. 11.0 «Sjåførinstruks»
• Ved tilgang til byggeplass: HMS-kort registreres etter PSI i HENT sin brakkerigg 1.Kilde: Dok. 12.0 «Krav til personer…» (pkt. 4)
• Forutenlandske arbeidstakere (før stegene): ID-kontroll krever nasjonalt ID-kort eller pass; for borgere utenfor EØS må oppholds- og arbeidstillatelse dokumenteres (innlevering/framvisning ved ID-kontroll).Kilde: Dok. 12.0 «Arbeidskraft med registrert arbeidsgiver i utlandet» (nr. 1)

Innleveringsvilkår fra kunngjøringen

Frist for forespørsel/tilbud

04.09.2026

Språk

norsk, English

Elektronisk katalog

Ikke tillatt

• Leveranser av brukerutstyr må integreres i byggeplassens logistikk og planlegges i mindre, jevne partier tilpasset fremdriftsplan og trinnvis ibruktakelse.Kilde: Dok. 11.0 «LVB - Logistikk BUT» (avsnitt «Generelt» )
• Leveranser skal skje på tildelte tidspunkter; ankommer sjåfører utenfor tildelt tid kan bli avvist.Kilde: Dok. 11.0 «LVB - Logistikk BUT» (avsnitt «Leveranser til prosjektet» )
• Kolli skal merkes med angitte opplysninger (mottaker/telefon, kontraktnummer og -navn, avsender, ordrenummer, leveringsadresse, bestillingsreferanse, taktområde-kode, vekt).Kilde: Dok. 11.0 «LVB - Logistikk BUT» (avsnitt «Merking» )
• Leverandøren må selv sørge for inntransport til riktig plassering umiddelbart etter lossing.Kilde: Dok. 11.0 «LVB - Logistikk BUT» (avsnitt «Mottak» )
• Leverandøren er ansvarlig for eventuelle skader jf. «Rødboka pkt. 5».Kilde: Dok. 11.0 «LVB - Logistikk BUT» (avsnitt «Mottak» )
• Sjåførene skal følge sjåførinstruks og retningslinjer, inkludert sikkerhetskrav (sendes leverandør før leveranse); leverandøren er ansvarlig for at sjåførene setter seg inn og overholder.Kilde: Dok. 11.0 «LVB - Logistikk BUT» (avsnitt «Sjåførinstruks» )
• Avfall skal sorteres korrekt; feilsortert avfall medfører gebyr som kan faktureres leverandøren.Kilde: Dok. 11.0 «LVB - Logistikk BUT» (avsnitt «Avfallshåndtering» )
• All emballasje må fjernes før inntransport og skal ikke medbringes videre inn i bygget; eventuell emballasje for å unngå skade krever forhåndsgodkjenning av Statsbygg.Kilde: Dok. 11.0 «LVB - Logistikk BUT» (avsnitt «Avfallshåndtering» )
• Det er ikke anledning til parkering på byggeplassen; parkering i nærområdet benyttes og skal ikke faktureres prosjektet.Kilde: Dok. 11.0 «LVB - Logistikk BUT» (avsnitt «Parkering» )
• Inntransport-/utstyrsbegrensninger: Leverandør må avklare krav med Statsbygg i forkant av hver leveranse; plan 1-2 har direkte adkomst, plan 3-8 krever heis-kapasitet.Kilde: Dok. 11.0 «LVB - Logistikk BUT» (avsnitt «Inntransport begrensninger» )
• Lagring: det er ikke anledning til å lagre brukerutstyret i bygget; eventuell lagring før montering/levering må foretas eksternt. Verktøy e.l. kun i leverandørens egne låsbare utstyrsskap på hjul; prosjektet tar ikke ansvar for tap/skade.Kilde: Dok. 11.0 «LVB - Logistikk BUT» (avsnitt «Lagringsområder på byggeplass» )
• Begrensning på lastebil/varemottak: varemottaket kan håndtere leveranser fra to store lastebiler samtidig, maks lengde 12 meter. Større kjøretøy må pakkes om til mindre transportenheter før ankomst; leverandøren er ansvarlig for ompakking.Kilde: Dok. 11.0 «LVB - Logistikk BUT» (avsnitt «Begrensning på lastebil» )
• Tilkomst kan variere; illustrasjoner viser inntransportområder for trinnvis ibruktakelse (leverandør må planlegge etter dette).Kilde: Dok. 11.0 «LVB - Logistikk BUT» (avsnitt «Tilkomster» )
• Leverandøren skal delta i prosjekterings- og grensesnittarbeid for å sikre fysiske og funksjonelle grensesnitt; leverandør har ansvar for alle grensesnitt knyttet til leveranser og montasjearbeider, inkl. kostnader.Kilde: Dok. 5.1 «Grensesnitt» (pkt. 1.1-1.0)
• Leverandøren skal levere og transportere inn enheter til sluttdestinasjon i puljer pga. begrenset mellomlagring; skal benytte anviste transportveier.Kilde: Dok. 5.1 «Grensesnitt» (pkt. 2.1)
• Leverandøren er ansvarlig for inntransport og plassmessige forutsetninger; avvik kan identifiseres ved besvarelse av kravspesifikasjonen (avklaringsbehov).Kilde: Dok. 5.1 «Grensesnitt» (pkt. 2.1)
• Leverandørens tekniske grensesnitt/IKT: leverandøren skal oppgi signaltype og ev. bussprotokoller; foretrekker Bacnet IP/Modbus TCP (sekundært Bacnet MS-TP/Modbus RTU) og at enhetene er ferdig forberedt for IKT-tilkobling (RJ45 datapunkt).Kilde: Dok. 5.1 «Grensesnitt» (pkt. 2.5 K502 Automasjon SD)
• Levering/innpakking: levering skal skje etter avtalt leveringsplan; leverandøren skal avtale tid i forkant og ha kontaktperson til stede; leverandøren er ansvarlig for utpakking til anvist rom og fjerner emballasje/kaster i containere besørget av oppdragsgiver.Kilde: Dok. 6.0 «Avtaledokument» (avsnitt «Levering»)
• Kollimerking for levering (i tillegg til logistikk-vedlegget): leveringsetikett skal inneholde angitte opplysninger.Kilde: Dok. 6.0 «Avtaledokument» (avsnitt «Levering» )
• Kontraktsomfang/ytelse: leveranse og installasjon av K936.04.01 som beskrevet i prisskjema og kravspesifikasjon.Kilde: Dok. 6.0 «Avtaledokument» (avsnitt «Kontraktsomfang» )

• Kvalifikasjonskrav og innleveringskrav er kun delvis tilgjengelige i utdraget; konkurransens komplette kvalifikasjons-/innleveringsdel (f.eks. «4.2 Kvalifikasjonskrav» i invitasjonsdokumentet) er ikke inkludert i tekstutdraget.
• Tekstutdraget inneholder tildelings-/evalueringskrav for tekniske/serviceparametre (B-krav), men den konkrete evalueringsmodellen/vektingen for total, samt eventuelle prisformler, er ikke eksplisitt gjengitt (kun pris-/prisskjema-overskrifter).
• «Rødboka pkt. 5» og øvrige henviste bestemmelser er ikke fullstendig sitert; kun at skadeansvar relateres til «Rødboka pkt. 5» i logistikkvedlegget.

Punkter der konkurransedokumentene åpner for tolkning, og der en presisering fra oppdragsgiver kan ha betydning for prising og risiko. Spørsmål kan stilles innen fristene som er angitt i konkurransegrunnlaget.

1. I konkurransegrunnlaget fremgår det at endelig leveranseplan og milepæler avtales ved kontraktsinngåelse, men at mottakskontroll og overtakelsesforretning er dagmulktsbelagte. Kan dere bekrefte hvilke konkrete datoer/milepæler som (i) ligger til grunn for dagmulkt nå, og (ii) kan bli endret gjennom «omforent leveranseplan»?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren må prise og dimensjonere produksjon/rigg/opplæring mot dagmulktsbelagte frister, og trenger forutsigbarhet om hvilke frister som faktisk er bindende.

   Kilde: Avtaledokument (Rødboka pkt. 17 og pkt. 18) / Fremdrift (omforent leveranseplan og milepæler)

2. I vedlegg 11.0 «LVB-Logistikk BUT» står det at sjåfører som ankommer utenfor tildelt tid risikerer å bli avvist, og at leverandøren selv må sørge for inntransport til riktig plassering umiddelbart etter lossing. Kan dere beskrive hvordan tidslukene tildeles (prosedyre, frist for endringer) og hvem hos dere som varsles ved behov for justering/utsettelse?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Tidslukker og samordning påvirker leveransekostnader, bemanning og logistikkrisiko (særlig ved puljeleveranser og trinnvis ibruktakelse).

   Kilde: Vedlegg 11.0 LVB-Logistikk BUT (Mottak, sjåførinstruks, inntransport)

3. I vedlegg 11.0 «LVB-Logistikk BUT» fremgår det at det «ikke er anledning til å lagre brukerutstyret i bygget» og at eventuell lagring før montering må skje eksternt. Kan dere bekrefte: (i) forventet varighet fra mottakskontroll til installasjon per felt/trinn, og (ii) om det finnes noen unntak der kortvarig intern mellomlagring kan avtales?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Uten intern lagring må leverandøren planlegge «just-in-time» og eventuelt ekstern lagring/klargjøring; dette påvirker både kost og risiko for forsinkelser.

   Kilde: Vedlegg 11.0 LVB-Logistikk BUT (Lagringsområder på byggeplass)

4. Konkurransen oppgir tildelingskriterier med vekter (50% kvalitet/funksjonalitet, 5% service/drift/vedlikehold, 45% totalkostnad), og at kvalitet/service vurderes på skala 0–10. Kan dere utdype hvilken evalueringslogikk som brukes for (i) overgang fra «oppfyllelse/besvarelse av B-krav» til 0–10-poeng, og (ii) hvordan dere håndterer avvik mellom produktets dokumenterte funksjonalitet og leverandørens besvarelse?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren må forstå hvordan dokumentasjon på B-krav faktisk gir poeng, for å kunne skrive tilbudet målrettet og riktig prise service/garantiforlengelser.

   Kilde: Konkurransegrunnlag kap. 4.4.1–4.4.3 (Kvalitet og funksjonalitet, Service, drift og vedlikehold, Totalkostnad)

5. I konkurransegrunnlaget står det at for totalkostnad brukes en matematisk formel der Pb er laveste totalkostnad og Pe totalkostnaden som evalueres. Kan dere bekrefte at «total cost» som legges til grunn i formelen er summen av (a) hovedtilbud utstyr, (b) pris på vedlikeholdsavtaler som opsjon, og (c) pris på utvidet garantitid som opsjon – og si eksplisitt hvordan «1 NOK»-tilbud for utvidet garantitid/opsjoner skal behandles i evalueringen?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Misforståelse av hva som inngår i totalkost og hvordan «1 NOK» tolkes kan gi feil prissetting og dårligere poengscore.

   Kilde: Konkurransegrunnlag kap. 4.4.3 (Totalkostnad) + Prisskjema (vedlegg 3.0)

6. I omfangsbeskrivelsen står det at det ikke er adgang til å gi tilbud på deler av oppdraget. Samtidig er det oppgitt opsjoner på utstyr, vedlikeholdsavtaler og servicetjenester «der dette er etterspurt». Kan dere bekrefte hvilke opsjonsposter som er «etterspurt» i denne konkurransen, og hvilke opsjoner som er «1 NOK»-mekanisme (dersom tilbyderen ikke ønsker å gi utvidet garantitid)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren må vite nøyaktig hvilke opsjoner som vil bli evaluert og hvordan man riktig fyller prisskjemaet for å unngå feil/avvisningsrisiko.

   Kilde: Generelt om oppdraget (Omfang) + Tilbudets priser (opsjoner) + Prisskjema (vedlegg 3.0, faner/opsjoner)

7. I vedlegg 5.1 «Grensesnitt» beskrives bl.a. tilknytninger mot vann/trykkluft/gasser (K301), ventilasjon (K302) og el/tele (K401) samt SD-anlegg (K502). For SD-anlegget: Kan dere bekrefte om dere forventer at utstyret leveres med IP-basert SD-kommunikasjon (Bacnet IP/Modbus TCP) som hovedalternativ, eller om Modbus RTU/IO kun kan brukes dersom IP ikke er mulig – og hvordan dere vektlegger dette i evalueringen av B-krav?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Det påvirker arkitektur, IT/kommunikasjonskomponenter, kost og om tilbudet kan oppnå topp score på relevante B-krav.

   Kilde: Vedlegg 5.1 Grensesnitt (K502 Automasjon SD)

8. I Rødboka og prosjektets logistikkrutiner fremgår det at leverandøren har ansvar for eventuelle skader «jf. Rødboka pkt. 5» og at avfallssortering feilsortert avfall kan medføre gebyr. Kan dere opplyse: (i) hvilken skade-/ansvarsgrense som gjelder i praksis for brukerutstyr under inntransport/utpakking, og (ii) hvordan gebyr for feilsortert avfall beregnes eller dokumenteres?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren trenger å forstå konkret økonomisk risiko knyttet til inntransport, håndtering og avfall for å kunne prise riktig og ha riktig arbeidsmetode/ressurs.

   Kilde: Vedlegg 11.0 LVB-Logistikk BUT (avfallshåndtering, ansvar for skader) + Rødboka pkt. 5

9. I kvalifikasjonsdelen kreves inntil 3 gjennomførte leveranser med noe overføringsverdi, og det skal oppgis verdi og navn på mottaker. Kan dere bekrefte om leveranser til forsknings-/laboratorieformål med tilsvarende automatisering/pipettering/sortering anses som «relevant» uavhengig av art (sebrafisk vs. andre arter), og om tilsvarende systemer uten sorteringsdel kan dokumentere «overføringsverdi»?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Dette påvirker hvilke referanser leverandøren velger å bruke og om de blir ansett kvalifiserende.

   Kilde: Konkurransegrunnlag kap. 4.2 Kvalifikasjonskrav (Tekniske og faglige kvalifikasjoner)