Konkurranse - Rammeavtale - Turbusskjøring for kommunene Ringebu, Sør-Fron og Nord-Fron

Rammeavtale/leveranse av transporttjenester med buss (svømmekjøring og turer etter behov). Leverandør skal kunne stille egnede busskategorier med spesifikt utstyr, overholde sikkerhets-/kompetansekrav, levere innen angitt responstid (senest 5 virkedager fra bestilling), håndtere bestillingsmottak (e-post innen 24 timer), ha kontaktperson og bemannet vakttelefon under pågående oppdrag, samt levere miljøkrav til kjøretøy (min. Euro 6/VI). Tildeling skjer etter pris (70%) og miljø/klimautslipp (30%) basert på egenmelding (vedlegg 2) og poengsystem.

• Tilbyder skal ha rutiner for jevnlige kontroller og service på kjøretøy i tråd med kjøretøyprodusentens anbefalinger og gjeldende.

  Dokumentasjon: Legge ved rutiner (dokumentasjonskrav).

  Kilde: 1.0/2.3 Dokumentert vedlikeholdsprogram (Response required)

• Legge ved rutiner for dokumentert vedlikeholdsprogram.Kilde: 2.3 Dokumentert vedlikeholdsprogram (Dokumentasjonskrav).
• Fylle ut egenmelding for klimautslipp (vedlegg 2), herunder oppgi utslippsstandard og registreringsnummer for kjøretøy som skal benyttes i kontrakten.Kilde: 2. Tildelingskriterier, 1 Miljø - Klimautslippkjøretøy
• Fylle ut prisskjema - Nord-Fron kommune; totalpris til Mercell (fanen produkter). Alle prislinjer skal besvares.Kilde: 2. Tildelingskriterier, 2 Pris
• Priser i eget vedlegg til tilbudet inkludert leverandørens øvrige kostnader (gebyrer, godtgjørelser o.l.); alle enhetspriser skal omfatte komplett tjeneste.Kilde: 2. Tildelingskriterier, 2 Pris

Innleveringsvilkår fra kunngjøringen

Frist for forespørsel/tilbud

24.08.2026

Språk

norsk, English

Elektronisk katalog

Ikke tillatt

• Bussene skal til enhver tid oppfylle gjeldende lover, forskrifter og rundskriv som har gyldighet for busser.Kilde: 2.0 Generelle krav til buss (Information)
• Sikkerhetsutstyr (heis, ramper, remmer, sikkerhetsbelter osv.) skal være i forskriftsmessig stand.Kilde: 2.1 Sikkerhet
• Det skal være sitteplasser til alle passasjerene.Kilde: 2.2 Sitteplasser
• Leverandøren skal ha gyldige førerkort/kjøreseddel for sjåfører, og tilstrekkelig faglig kompetanse/sertifikater i orden.Kilde: 3.1 Gyldig førerkort
• Sjåføren skal før avreise informere passasjerer om bruk av bilbelter.Kilde: 3.2 Sikkerhetsrutiner
• Responstid: leverandør skal kunne utføre oppdrag senest innen 5 virkedager fra bestilling.Kilde: 3.3 Responstid
• Leverandør skal ha fast e-postadresse for mottak av bestillinger; e-poster skal besvares innen 24 timer på virkedager.Kilde: 3.5 Tilgjengelighet
• Kontaktperson skal finnes i løpet av avtaleperioden, med tilstrekkelige norskkunnskaper.Kilde: 3.6 Kontaktperson
• Bemannet vakttelefon under pågående oppdrag; den som betjener må ha god kjennskap til avtalen og kunne foreta nødvendige beslutninger.Kilde: 3.7 Bemannet vakttelefon under pågående oppdrag
• Sjåførkrav til kompetanse, service og kundeadferd (vennlig opptreden, bistand ved på-/avstigning, trygg respektfull håndtering av spesielle behov, norskkunnskaper, sikker bruk av utstyr inkl. rullestolheis der aktuelt).Kilde: 3.8 Sjåførenes kompetanse og service
• Transport av rullestolbrukere: kapasitet til minst én rullestolbruker per oppdrag.Kilde: 3.9 Transport av rullestolbrukere
• Vikar ved sykdom for bestilte oppdrag som skal gjennomføres i sykdomsperioden.Kilde: 3.10 Vikar
• Alle kjøretøy skal minimum oppfylle utslippsstandard Euro 6/VI i kontraktsperioden.Kilde: 3.11 Krav til utslippsklasse
• Bussutstyr per kategori: Faste kjøringer (mikrofon-/høyttaleranlegg, aircondition, min. 49 seter, trepunktsbelte, bagasjerom min. 4,5 m3 inkl. skiutstyr); Lengre turer (ytterligere utstyr som radio/musikk, leselys, aircondition m. luftdyser over hvert sete, toalett, regulerbare seterygger, armlener, solbeskyttelse, trepunktsbelter, bagasjerom min. 4,5 m3 med plass til skiutstyr, min. 49 seter); Minibuss (mikrofon-/høyttaleranlegg, aircondition, trepunktsbelte).Kilde: 1.1 Faste kjøringer; 1.2 Lengre turer; 1.3 Minibuss

• Dokumentet inneholder ikke tydelig oppdrags-/avtaleomfang utover at det gjelder transport med buss (svømmekjøring og turbuss etter behov).
• Ingen eksplisitte kvalifikasjonskrav utover dokumentasjon av vedlikeholdsprogram er angitt i teksten (øvrige krav fremstår som kontrakts-/utførelseskrav og responstid/service).
• Praktiske parametere i poengsystemet for miljø/klimautslipp (hvordan andel oppmøter med elektrisitet/hydrogen/biogass beregnes) er ikke beskrevet i den gitte teksten.

Punkter der konkurransedokumentene åpner for tolkning, og der en presisering fra oppdragsgiver kan ha betydning for prising og risiko. Spørsmål kan stilles innen fristene som er angitt i konkurransegrunnlaget.

1. Hvordan skal vi forstå og dokumentere «andel oppmøter gjennomført med elektrisitet, hydrogen og biogass» i tildelingskriteriet «Miljø - Klimautslippkjøretøy» (hvilken tidsperiode, tellemetode per oppdrag, og om «oppmøte» betyr avgang fra oppdragssted eller faktisk tjenestegjennomføring)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Tildelingen for miljø er basert på et poengsystem som ikke fremgår av utdraget; leverandøren må kunne prise og planlegge bilpark for riktig beregning.

   Kilde: 2 Tildelingskriterier – 1 Miljø - Klimautslippkjøretøy

2. I «egenmelding for klimautslipp (vedlegg 2)» – skal vi oppgi alle kjøretøy som kan bli brukt i kontrakten, eller kun kjøretøy som faktisk forventes å brukes i evaluert andel? Og skal registreringsnumrene knyttes til konkrete busskategorier (faste kjøringer/ lengre turer/ minibuss)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Utdraget sier hvilke opplysninger som skal fylles ut, men ikke omfanget/avgrensningen som påvirker beregningen og dermed konkurransekraften.

   Kilde: 2 Tildelingskriterier – 1 Miljø - Klimautslippkjøretøy

3. Dere skriver at alle kjøretøy skal minimum oppfylle «Euro 6/VI». Gjelder dette kravet for samtlige reserve/vikar-kjøretøy ved sykdom (jf. 3.10), også dersom de ikke er oppført i vedlegg 2?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Vikar/erstatning er eksplisitt pålagt, og leverandøren trenger å vite om miljøkravet må dekkes også i vikar-situasjoner for å redusere risiko for avvik.

   Kilde: 3.10 Vikar / 3.11 Krav til utslippsklasse

4. For bussenes utstyr under kategoriene (1.1–1.3): er kravene absolutte for alle oppdrag innen respektiv kategori, eller kan deler av utstyr erstattes/avvikes (for eksempel radio/musikk, toalett, leselys over hvert sete) dersom oppdragsgiver ikke etterspør det i den konkrete bestillingen?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Utstyrslisten er omfattende; leverandøren må vite om dette er «må alltid ha» eller «må kunne tilby ved behov» for å prise riktig materiell/kapasitet.

   Kilde: 1.0 Spesifikasjon av busskategori – 1.1 Faste kjøringer / 1.2 Lengre turer / 1.3 Minibuss

5. Når dere angir «Bagasjerom med volum min. 4,5 m3. Bagasjerom skal ha plass til skiutstyr» – hva er definisjonen av «skiutstyr» (lengde/type), og omfatter kravet kun plass (fri åpning/rom) eller også sikring/innfestingsegnethet?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Det er presise tekniske/kapasitetskrav, men tolkningen av «skiutstyr» påvirker hvilken type buss og lasteløsning leverandøren må velge.

   Kilde: 1.1 Faste kjøringer / 1.2 Lengre turer

6. Responstid er «senest innen 5 virkedager fra bestilling» (3.3). Gjelder dette for alle oppdragstyper (svømmekjøring og turbuss), eller er det ulike betingelser for turbuss som «bestilles ut ifra behov»?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Responstid påvirker kapasitet og bemanning; leverandøren trenger avklaring av om «5 virkedager» alltid gjelder eller om turbuss kan ha andre bestillingsfrister.

   Kilde: 3.3 Responstid

7. Hvordan vil dere typisk bestille turbuss «ut ifra behov» (minimum varslingsfrist i dager/tid før avreise), og finnes det scenarioer med hastebestilling som likevel krever utførelse innenfor rammen «5 virkedager»?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Utdraget beskriver bestillingshyppighet for svømmekjøring og «ut ifra behov» for turbuss, men ikke praktisk varslingsnivå; dette styrer kost/kapasitetsplan.

   Kilde: 3.3 Responstid

8. «E-poster skal besvares innen 24 timer på virkedager» (3.5). Skal vi også gi «bekreftelse på gjennomføring/bekreftelse av kapasitet» innen 24 timer, eller er det tilstrekkelig å sende en mottaksbekreftelse/avklaring?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Svarfrist påvirker driftsrutiner og bemanning; leverandøren må vite hva som faktisk regnes som «besvares» i praksis.

   Kilde: 3.5 Tilgjengelighet

9. Under «bemannet vakttelefon under pågående oppdrag» (3.7): hvilke krav gjelder til tilgjengelighet (24/7 eller kun i tidsrommet oppdraget pågår), og hvilken responstid forventes for å ta beslutninger/iverksette tiltak?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Vakttelefon er pålagt, men driftstid og responstid er ikke spesifisert i utdraget; dette kan gi vesentlig kostnadsforskjell.

   Kilde: 3.7 Bemannet vakttelefon under pågående oppdrag

10. Ved «Transport av rullestolbrukere» (3.9) – gjelder kravet om minst én rullestolbruker «per oppdrag» uavhengig av busskategori (1.1–1.3), og skal vi tilby tilpasning via fastmontert løsning (heis/rampe) eller kan rullestol håndteres på annen måte dersom bussen ikke er typegodkjent med heis?

    Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren må avklare teknisk og operasjonell gjennomføring av rullestolkravet på tvers av busskategorier for å unngå avvik og kostoverraskelser.

    Kilde: 3.9 Transport av rullestolbrukere / 2.1 Sikkerhet