Transport av avvannet slam og ristgods fra Stjørdal avløpsrenseanlegg (SARA)

Vedlegg 3 «Kjøretøyskjema Miljø» skal fylles ut av tilbyder med opplysninger om kjøretøy/oppmøter/oppdrag fordelt på drivstoffteknologi per kontraktsår. Skjemaet har poenggivning der «Elektrisitet, hydrogen eller biogass» kan gi poeng, og «Diesel/Bensin/Naturgass/Hybrid» gir 0 poeng. Minimumskrav angis som ikke endringsbart, og poeng kan justeres slik at tilbyder med høyest karakter settes til 10 poeng, mens øvrige justeres relativt.

• Oppgi tilbyders navn.Kilde: [ARK: TRANSPORT] «Oppgi tilbyders navn»
• Før opp registreringsnummer på kjøretøyene i skjemaet.Kilde: [ARK: TRANSPORT] «VIKTIG! Før opp registreringsnummer på kjøretøyene her»
• Fyll inn drivstoffteknologi og tilhørende poeng per kjøretøykategori, samt registrere andel oppmøter/oppdrag i prosent for hvert kontraktsår 1–4 (summen skal bli 100 i hver kolonne).Kilde: [ARK: TRANSPORT] «Andel oppmøter/oppdrag i prosent» og «SUM (skal bli 100 i hver kolonne):»
• Angi status for utfylling av skjema (1. Mangelfull utfylling eller 2./3.).Kilde: [ARK: TRANSPORT] «Status for utfylling av skjema: 1. Mangelfull utfylling»

Innleveringsvilkår fra kunngjøringen

Frist for forespørsel/tilbud

26.08.2026

Språk

norsk

Elektronisk katalog

Tillatt

• Minimumskrav oppgitt i konkurransegrunnlaget for «Elektrisitet, hydrogen eller biogass» kan ikke endres (angitt med 0 i skjemaets tabell for første/andre/tredje/fjerde kontraktsår ved oppsett).Kilde: [ARK: TRANSPORT] «Minimumskrav oppgitt i konkurransegrunnlag. Kan ikke endres.»
• Fordeling av andel oppmøter/oppdrag i prosent per kontraktsår skal summere til 100 %.Kilde: [ARK: TRANSPORT] «SUM (skal bli 100 i hver kolonne):»

• Teksten viser «Minimumskrav» som «0» for «Elektrisitet, hydrogen eller biogass», men samtidig står det egne poengverdier (10) for «Batterielektrisk / hydrogen» og «Biogass». Det er uklart i teksten hvordan dette samsvarer.
• Det fremgår ikke hvilken beregningsformel som brukes for poeng utover justeringsregelen; «POENGBEREGNING Kontroll» inneholder «#REF!» som gjør verdier/terskler uklare.
• Kategorien «Batterielektrisk / hydrogen» og «Biogass» er oppført med 10 poeng, men skjemaet inneholder også en «Elektrisitet, hydrogen eller biogass»-linje med 0; uklarhet om hvilken som er faktisk som teller i poenggrunnlaget.
• Krav til dokumentasjon (f.eks. bevis for drivstoff/registreringsnummer) er ikke angitt i den gitte teksten, kun at registreringsnummer skal oppgis.

Punkter der konkurransedokumentene åpner for tolkning, og der en presisering fra oppdragsgiver kan ha betydning for prising og risiko. Spørsmål kan stilles innen fristene som er angitt i konkurransegrunnlaget.

1. I Vedlegg 3 Kjøretøyskjema Miljø.xlsx står «Elektrisitet, hydrogen eller biogass» med 0 poeng (og tekst «Kan ikke endres»), samtidig som «Batterielektrisk / hydrogen» og «Biogass» har 10 poeng hver. Hvilken linje skal faktisk telle i poenggrunnlaget i konkurransen, og hvordan skal vi fordele oppmøter/oppdrag (andel i prosent) når «SUM (skal bli 100)» skal oppnås?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Det er uavklart hvilke drivstoffteknologikategorier som faktisk gir poeng, og hvordan dette skal beregnes/fordeles i skjemaet.

   Kilde: Vedlegg 3 Kjøretøyskjema Miljø.xlsx – ark «TRANSPORT» (drivstoffteknologi/Poeng) og «SUM (skal bli 100…)».

2. Kan oppdragsgiver bekrefte hvilken kategori som skal brukes for kjøretøy som både er hydrogenbaserte og/eller har andre relevante teknologiblandinger (f.eks. plug-in hybrid eller kjøretøy som kan bruke mer enn én energibærer)? Hvilken linje skal vi oppgi i skjemaet for slike tilfeller?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Uten entydig kategorisering kan leverandøren risikere feilføring som påvirker poeng og oppfyllelse av miljøkrav.

   Kilde: Vedlegg 3 Kjøretøyskjema Miljø.xlsx – ark «TRANSPORT» (drivstoffteknologi/kategorier).

3. I Vedlegg 3 Kjøretøyskjema Miljø.xlsx finnes «POENGBEREGNING Kontroll» i ark «KONTROLL», men feltene inneholder «#REF!» og terskler/verdier fremstår uklare. Kan oppdragsgiver oversende korrekt beregningsoppsett eller redegjøre for nøyaktig poengberegningsformel og terskelnivåer (inkl. hvordan justeringsregelen «høyest karakter justert til 10 poeng» anvendes)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren kan ikke beregne riktig poeng uten en fungerende/lesbar beregningsformel og terskler.

   Kilde: Vedlegg 3 Kjøretøyskjema Miljø.xlsx – ark «KONTROLL» (POENGBEREGNING Kontroll med «#REF!») og merknad i ark «TRANSPORT» om justering til 10 poeng.

4. Hvordan skal vi forstå og gjennomføre «Tilbyder med høyest karakter vil bli justert til 10 poeng. Øvrige tilbydere vil få sin karakter juster slik at den gjenspeiler relevante forskjeller mellom beste og øvrige tilbud» i praksis? Skjer justeringen separat for hver drivstoffkategori (Batterielektrisk/hydrogen og/eller Biogass), eller samlet for hele miljøvurderingen?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Utydelig tildelings-/justeringslogikk påvirker hvordan leverandøren skal optimalisere utfyllingen og forventet poengscore.

   Kilde: Vedlegg 3 Kjøretøyskjema Miljø.xlsx – ark «TRANSPORT» (tekstpunkt om justering til 10 poeng).

5. Skjemaet har fire kolonner for «Andel oppmøter/oppdrag i prosent» knyttet til «Første», «Andre», «Tredje» og «Fjerde» kontraktsår. For hvert år: Skal prosentandelene fordeles over alle relevante drivstoffteknologikategorier slik at SUM blir 100, eller skal vi kun oppgi den/ de teknologiene som faktisk brukes i praksis i det aktuelle året?

   Hvorfor det er verdt å spørre: For å prise riktig og sikre korrekt poengberegning må leverandøren vite om utfyllingen er «full matrisefordeling» eller «kun relevante kategorier».

   Kilde: Vedlegg 3 Kjøretøyskjema Miljø.xlsx – ark «TRANSPORT» (kolonner per kontraktsår og «SUM (skal bli 100 i hver kolonne)»).

6. Når det står «Før opp registreringsnummer på kjøretøyene her» og at vi skal fylle ut «Drivstoff (rullegardin)»: Hvilke kjøretøy skal registreringsnummer oppgis for (alle kjøretøy som inngår i kontrakten, kun de som bidrar til poeng, eller kun de som vil være i drift ved oppstart)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Ulik avgrensning av hvilke kjøretøy som skal dokumenteres kan gi feil i skjema og potensielt avvik ved kontroll.

   Kilde: Vedlegg 3 Kjøretøyskjema Miljø.xlsx – ark «TRANSPORT» (instruks «Før opp registreringsnummer…» og felter for drivstoff/rullegardin).

7. Kan oppdragsgiver presisere hvilke dokumentasjonskrav som gjelder for miljøopplysningene i Vedlegg 3 (f.eks. om registreringsnumre må dokumenteres med vognkort/tekniske data, og hvordan oppdragsgiver eventuelt kontrollerer korrekt drivstoffkategori/energibærer)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren trenger å vite hva som faktisk kan etterspørres for å kunne styre dokumentasjon og redusere risiko for avvisning/tap av poeng.

   Kilde: Vedlegg 3 Kjøretøyskjema Miljø.xlsx – ark «TRANSPORT» (felter for registreringsnummer og drivstoffteknologi) og «KONTROLL» (kontroll av minimumskrav/gyldighet).

8. Under «Status for utfylling av skjema» står det en liste med punkter, men teksten i utdraget gir ikke full beskrivelse av hva som kreves i de ulike statusene. Kan oppdragsgiver forklare hva «1. Mangelfull utfylling» innebærer, og hvilke konkrete utfyllingsfelter som må være korrekte for å unngå «mangelfull utfylling»?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Uten en konkret sjekkliste kan leverandøren utilsiktet levere et skjema som vurderes som mangelfullt, selv om tilbudet ellers er korrekt.

   Kilde: Vedlegg 3 Kjøretøyskjema Miljø.xlsx – ark «TRANSPORT» (felt «Status for utfylling av skjema»).