Leie av fartøy til prøvetaking fra fiskemottak

Havforskningsinstituttet skal leie fartøy som transportmiddel, losji og arbeidssted for biologisk prøvetaking på fiskemottak langs kyststrekningen Helgeland–Varanger. Omfang ca 150–180 toktdøgn per år i perioden januar 2027–desember 2028, med opsjon for forlengelse i 2 år og opsjon til å redusere årlig omfang med inntil 30 døgn. Toktene gjennomføres i 5–6 perioder per år, basert på toktplan, og med krav til fartøyegenskaper, sikkerhets-/HMS-oppfølging og rapportering av lønns- og arbeidsvilkår.

• Leverandøren må fylle ut elektronisk egenerklæringsskjema (ESPD) for å få tilbud evaluert, som foreløpig dokumentasjon på at kvalifikasjonskrav er oppfylt og at det ikke foreligger avvisningsgrunner.

  Dokumentasjon: ESPD/e-generklæringsskjema fylles ut og leveres sammen med tilbudet i Artifik (skriftlig krav omtalt).

  Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 4
• Skatteattest skal legges ved.

  Dokumentasjon: Skatteattest.

  Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 4 samt punkt 7.1 (administrative dokumentasjonskrav)

• ESPD skal besvares i Artifik.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 7.1 og punkt 4
• Krav (avsnitt 5) må besvares i Vedlegg 3: Svarskjema Krav og kriterier, lastes opp i Artifik.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 7.1
• Hvert enkelt krav i punkt 5 skal besvares i Vedlegg 3; dokumentasjonskrav fremgår av de enkelte krav.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 7.1
• Legg ved kopi av gyldige sertifikater for aktuelt fiske/fangst-/passasjer-/lastefartøy utstedt av Sjøfartsdirektoratet for aktuelt fartsområde.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 7.1
• Legg ved signert eksemplar av vedlegg 1, Bilag 2 – HMS-bestemmelser (skal vedlegges).Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 7.1
• Legg ved signert eksemplar av vedlegg 2, Egenerklæring lønns- og arbeidsvilkår.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 7.1
• Legg ved signert egenerklæring for lønns- og arbeidsvilkår (vedlegg 2) iht. krav til dokumentasjon med tilbudet.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 3.13 og punkt 7.1
• Legg ved signert eksemplar / egenerklæring i Artifik for lønns- og arbeidsvilkår: skal være signert av daglig leder og ansattes representant.Kilde: Vedlegg 2 Egenerklæring lønns- og arbeidsvilkår
• Skatteattest skal leveres ved tilbud.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 7.1
• Tildelingskriterier (avsnitt 6) må besvares i Vedlegg 3 og lastes opp i Artifik.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 7.1
• Tilbudet skal leveres gjennom Artifik; tilbyder må være registrert.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 7.3
• (Oppfølging etter kontraktsinngåelse) Egenrapportering av lønns- og arbeidsvilkår skal sendes innen én måned etter kontrakten er signert (og kan kreves flere ganger).Kilde: Kontrakt Bilag 3 / dokumentasjonsskjema

Innleveringsvilkår fra kunngjøringen

Frist for forespørsel/tilbud

29.08.2026

Språk

English, norsk

Elektronisk katalog

Ikke tillatt

• Endringer etter kontraktsinngåelse skal skje som skriftlig endringsavtale med unikt nummer (Bilag 4).Kilde: Kontrakt Bilag 4 - Endringer etter kontraktsinngåelsen, avsnitt 'Endring' og 'Endringer' samt 'Bilag 4' i kontraktteksten
• HMS-etterlevelse for leiefartøy: fartøy skal være sertifisert iht. Sjøfartsdirektoratets regler; reder skal overholde skipsarbeiderloven og relevante nasjonale/internasjonale regler. HI forventer at Bilag 2 HMS-bestemmelser er lest og akseptert.Kilde: HMS-bestemmelser for leiefartøy (Bilag 2), punkt 1 og 'Dokumentasjonskrav' i konkurransegrunnlag punkt 3.12
• Rusmidler/rusmiddeltesting: HIs personell skal følge rederiets regler på fartøyet, men HI sine strengere rusmidler/rusmiddeltesting gjelder dersom de er strengere.Kilde: HMS-bestemmelser for leiefartøy punkt 3
• Avvik skal rapporteres: relevante avvik knyttet til arbeid, utstyr og prosedyrer; kopi sendes HI på e-post vakt-rederi@hi.no, alternativt via rederiets avvikssystem, ellers HI sitt UniSea-system.Kilde: HMS-bestemmelser for leiefartøy punkt 8
• Hviletid skal følges iht. relevante forskrifter (arbeids- og hviletid på fiske-/fangstfartøy eller norske passasjer-/lasteskip mv.).Kilde: HMS-bestemmelser for leiefartøy punkt 9
• Helseattest: alle som skal arbeide om bord må ha gyldig helseattest fra godkjent sjømannslege; HI-personell skal fremlegge original helseattest for fartøyets skipsfører ved ombordstigning.Kilde: HMS-bestemmelser for leiefartøy punkt 10
• Redningsdraktkurs: HI-personell må ha gyldig redningsdraktkurs ikke eldre enn 5 år.Kilde: HMS-bestemmelser for leiefartøy punkt 11
• Toktavslutning: melding til vakt-rederi@hi.no når toktet avsluttes.Kilde: HMS-bestemmelser for leiefartøy punkt 20
• Lønns- og arbeidsvilkår: kontrakten skal ha krav i samsvar med forskrift om lønns- og arbeidsvilkår; reder må dokumentere oppfyllelse, ellers kan det gis sanksjoner/tilbakehold av vederlag (i kontraktutkastets punkt 17).Kilde: Kontraktutkast: 'Lønns- og arbeidsvilkår' under 'Reders kontraktsforpliktelser'

• Konkurransegrunnlaget viser kvalifikasjonskrav generelt (bl.a. krav om skatteattest), men detaljer om øvrige konkrete kvalifikasjonskrav ligger ikke i den vedlagte teksten (henviser til 'fremgår av Artifik').
• Kontraktsutkastet inneholder flere punkter (f.eks. konkrete kontraktsforpliktelser/mislighold/sanksjoner), men disse er ikke fullstendig gjengitt; kun enkelte deler er synlige i dokumentutdraget.
• Kildereferanser for kontrakts-/utførelseskrav utover HMS og lønns-arbeidsvilkår (f.eks. presise krav til time-/forbrukslogg, gjennomføring av tokt, faktureringsdetaljer) er delvis synlige og kan mangle detaljer i utdraget.

Punkter der konkurransedokumentene åpner for tolkning, og der en presisering fra oppdragsgiver kan ha betydning for prising og risiko. Spørsmål kan stilles innen fristene som er angitt i konkurransegrunnlaget.

1. I kravspesifikasjonen punkt 1.10 Internett står at datakapasitet til oppdragsgivers behov dekkes av oppdragsgiver direkte eller gjennom reder etter regning etter oppdragsgivers valg. Kan dere angi hvordan dere vil dokumentere/avregne dette i praksis (f.eks. abonnementstype, kostnadsgrunnlag, tak for kost, og om reder skal legge inn et påslags-/administrasjonsgebyr)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Oppdragsgiver dekker internet/kapasitet, men evalueringsgrunnlaget og avregningsmodellen påvirker leverandørens prising og administrative risiko.

   Kilde: Vedlegg 3, krav Nr 1.10 Internett; Konkurransegrunnlag pkt. 6.1 Pris (Internett).

2. I kravspesifikasjonen punkt 1.11 Strømkapasitet står at fartøyet må kunne bruke landstrøm ved kailigge. Hvilken forventet landstrømssituasjon legger dere til grunn (typisk havner/liggeforhold), og hvilke tekniske krav ønsker dere spesifisert i tilbudet for å dokumentere kapasitet (f.eks. effekt (kW), plugg-/kontaktstandard, sikringsoppsett)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Landstrømkrav kan variere mellom havner og krever konkret teknisk dokumentasjon; leverandør trenger avklaring for å levere korrekt og unngå avvik.

   Kilde: Vedlegg 3, krav Nr 1.11 Strømkapasitet.

3. I kravspesifikasjonen punkt 1.14 Utholdenhet står at fartøyet skal kunne ha minst to ukes forråd av drivstoff, proviant og vann. Kan dere bekrefte om dere mener (i) faktisk kapasitet om bord (tanker/rom) og/eller (ii) dokumentert operativ utholdenhet ved planlagt forbruk, og om forbrukstallene dere bruker i evaluering/prising er de samme som reder oppgir (transitt 9 knop og kailigge uten landstrøm)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Tolkning av «utholdenhet» (kapasitet vs. operativ varighet) og sammenheng med oppgitt forbruk påvirker både dokumentasjon og kostnadsberegninger.

   Kilde: Vedlegg 3, krav Nr 1.14 Utholdenhet; Konkurransegrunnlag pkt. 2.3 (reder skal oppgi forbruk) og pkt. 6.1 (evaluering av drivstoff).

4. Konkurransegrunnlaget beskriver at oppgitt drivstoff-forbruk i tilbudet er bindende for det reder kan fakturere, og at reder fakturerer ut fra faktisk dokumentert pris fra siste faktura. Kan dere bekrefte hvordan «faktisk medgåtte timer x oppgitt forbruk» skal beregnes når det er avtalte avvik fra standard (f.eks. forlengelse/forkortelse, endringer +/- en uke, og eventuelle endringer i transitthastighet utover 9 knop)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Det er risiko for prissvingninger og avregningskonflikter ved avvik fra standard toktmønster; leverandør trenger presis beregningsmetode.

   Kilde: Konkurransegrunnlag pkt. 2.3 (bindende forbruk; reder kan fakturere), og pkt. 6.1 (evaluering av timer transitt/kailigge).

5. Ved tildelingskriterium «Pris» (pkt. 6.1) står at døgnpris skal inkludere losji og forpleining (utenom kost) for to til tre personer, TV/TV-kanaler, all NOx-avgift og Urea, samt fartøyets egne transitt-utgifter til start-/slutthavn. Kan dere avklare hva som regnes som «fartøyets egne transitt utgifter» i døgnpris (f.eks. mannskapets reise/overfart, havneutgifter for fartøyet under posisjonering, eventuelle gjesteutgifter), og om kost til «oppdragsgivers transitt» er inkludert eller betales separat?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Utydelig avgrensning av hva som ligger i døgnpris vs. hva som håndteres som utlegg påvirker tilbudspris og sammenlignbarhet.

   Kilde: Konkurransegrunnlag pkt. 6.1 Tildelingskriterium 1 - Pris; samt Bilag 1/utkast til kontrakt pkt. 9–12 (Kost og forpleining / Oppgjørsform).

6. I kontraktutkastet punkt 9 «Kost og forpleining» og konkurransegrunnlaget pkt. 2.3 beskrives arbeidsdeling og at utgifter til kost ikke belastes leier. Kan dere bekrefte hvem som har ansvar for og kostnadsdekning ved (i) eventuelle ekstra måltider ved transitt utenfor plan, (ii) spesialkost/tilpasninger ved allergier/dietter, og (iii) innkjøp av forbruksvarer (vaskemidler/toalettpapir) dersom forbruket avviker vesentlig fra «normalt»?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Praktiske kostposter i mat/forpleining kan gi uforutsett økonomisk risiko dersom avgrensning ikke er tydelig nok.

   Kilde: Konkurransegrunnlag pkt. 2.3 (arbeidsdeling og dietter), og Vedlegg 1/kontraktutkast punkt 9 «Kost og forpleining» samt Vedlegg 3 krav Nr 2.8–2.9.

7. Kravspesifikasjonen punkt 1.15 Sikkerhet/redning krever rednings- og sikkerhetsutstyr til mannskap og minst 3 toktdeltagere. Samtidig beskriver dere at dere normalt er to personer, og at det i enkelte tilfeller kan være tre. Kan dere bekrefte at fartøyet skal være dimensjonert (og at dokumentasjonen skal dekke) for 3 toktdeltagere samtidig i hele perioden, selv om dere kun unntaksvis har 3?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Dimensjonering for maksimal bemanning kan være kostnadsdrivende (utstyr/kapasitet) og må dokumenteres riktig for å unngå avvisning.

   Kilde: Vedlegg 3, krav Nr 1.15 Sikkerhet / redning; Konkurransegrunnlag pkt. 2.3 (2 til 3 personer).

8. I kontraktutkastet fremgår det at oppdragsgiver kan redusere omfanget årlig og at avgjørelse om reduksjon tas årlig senest 1. oktober, samt at toktene kan forkortes/forlenges inntil 2 døgn underveis. Kan dere presisere hvordan redusert årlig omfang påvirker rederens forpliktelser om bemanning/skift (maks 6 uker sammenhengende skift) og planlagt skiftordning, og hvor raskt reder forventes å kunne omdisponere besetning etter beskjed?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren må kunne planlegge personell og kost. Uavklart endrings-/omstillingstid kan gi leverandøren unødvendig risiko.

   Kilde: Konkurransegrunnlag pkt. 2.3 (reduksjon og frister; forkorte/forlenge inntil 2 døgn), og Vedlegg 3 krav Nr 2.2 (skiftordning).

9. I kravspesifikasjonen punkt 1.21 Inspeksjon står det at tilbyder aksepterer at fartøyet kan inspiseres for oppfyllelse av krav/kriterier etter formålet i forbindelse med evaluering. Kan dere beskrive (i) når inspeksjon typisk gjennomføres (før tilbudsevaluering eller etter tildeling), (ii) hvilke krav som kan inspiseres fysisk, (iii) om reder må dekke kost (reise/timebruk), og (iv) hva som skjer dersom inspeksjon avdekker avvik mot et absolutt krav?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Inspeksjonspraksis påvirker både risiko og fremdrift. Leverandøren trenger å vite kost-/ansvarsdeling og konsekvens dersom avvik avdekkes.

   Kilde: Vedlegg 3, krav Nr 1.21 Inspeksjon; Konkurransegrunnlag pkt. 3.7 (forbehold/avvik og avvisning).