New Internal Lighting Class 5

Norske tog AS inviterer til åpen konkurranse om levering og installasjon av nytt LED-innvendig lys for togvognklasse 5 (prosjekt nr. 26-29). Formålet er å erstatte eksisterende fluorescerende belysning i klasse 5 med LED-løsning (inkl. evt. utskifting av pre-coupling-enhet, engineering, prototypeutvikling/test, produksjonsplanlegging/anskaffelser, installasjon og dokumentasjon/overlevering). Estimert kontraktsverdi 7–10 MNOK eks. mva over kontraktslevetid; ingen kjøpsforpliktelse. Kontrakten tildeles én leverandør.

• Levert/utfylt europeisk enhetlig anskaffelsesdokument (ESPD) for å underbygge oppfyllelse av kvalifikasjonskrav.

  Dokumentasjon: Completed European Single Procurement Document (ESPD).

  Kilde: ITT kap. 4.10 og kap. 5.1
• Skatte- og merverdiavgiftsforpliktelser: må ha betalt skatter/avgifter mv.

  Dokumentasjon: Skatteattest (ikke eldre enn 6 måneder fra tilbudsfrist). For norske leverandører: attest for skatt og mva. For utenlandske: tilsvarende attester eller erklæring bekreftet/signert av CFO og revisor.

  Kilde: ITT kap. 5.2 (Mandatory requirements)
• Lovlig etablert selskap/registrering i relevant register.

  Dokumentasjon: Selskapets registreringsbevis (norsk): Company certificate of registration. Utenlandsk: bekreftelse på registrering i handelsregister/foretaksregister i etableringsstaten.

  Kilde: ITT kap. 5.3
• Tilstrekkelig økonomisk kapasitet.

  Dokumentasjon: Årsregnskap og revisjonsberetning for foregående år (evt. foreløpige årsregnskap hvis ikke ferdigstilt), samt kredittvurdering ikke eldre enn 6 måneder. Vurderes etter omsetning, nettoresultat, finansiell styrke og likviditet.

  Kilde: ITT kap. 5.4
• Organisatorisk kapasitet til å gjennomføre kontrakten.

  Dokumentasjon: Kort og generell beskrivelse av virksomheten (selskapsstruktur, hvordan tilbyder er organisert for gjennomføring inkl. antall faste ansatte med relevant kompetanse i tabell).

  Kilde: ITT kap. 5.5
• Kvalitets- og risikostyring.

  Dokumentasjon: Beskrivelse av metoder for kvalitetssikring.

  Kilde: ITT kap. 5.5
• Operere et godt og effektivt kvalitetssikringssystem (ISO 9001 eller tilsvarende).

  Dokumentasjon: Kopi av gyldig sertifikat ved ISO 9001/tilsvarende.

  Kilde: ITT kap. 5.5
• Eventuell støtte fra andre virksomheter kan brukes for økonomisk/teknisk kapasitet.

  Dokumentasjon: ESPD for støttende selskap(er) + dokumentasjon på ressurstilgang i kontraktsperioden (f.eks. Declaration of Commitment, garanti, samarbeidsavtale).

  Kilde: ITT kap. 5.6
• Avvisningsrelevante opplysninger: straffedommer/bestemte lovbrudd og alvorlige feil som gir tvil om yrkesintegritet.

  Dokumentasjon: Opplysninger som etterspørres i tilbud/applikasjon i henhold til FOR-reglene (disclosure).

  Kilde: ITT kap. 4.12

• Tilbudets struktur/dokumentpakke: Tender Cover Letter (Annex 1) signert av bemyndiget person.Kilde: ITT kap. 6.1
• Declaration of Commitment Form (Annex 2) signert av bemyndiget person dersom det er relevant (ved støtte fra underleverandør/annet).Kilde: ITT kap. 6.1
• ESPD må være utfylt (og kvalifikasjonsdokumentasjon i tråd med kvalifikasjonskrav).Kilde: ITT kap. 6.1 og kap. 4.10
• Svar på NTs omfang/krav iht. tildelingskriteriene (inkl. utfylling av vedlagte kapitler/appendiks): Appendix H og C (oppfyllelse av Scope of Work og krav), Appendix B (priser og betaling) og Appendix J (reservasjoner/avvik) ved behov.Kilde: ITT kap. 6.1
• Tilbud må ha minimum gyldighet i 3 måneder fra tilbudsfrist.Kilde: ITT kap. 6.1.1
• Tilbyder må levere priser i NOK eks. mva, og alt skal lastes opp/leveres via CTM; elektroniske innsendinger etterspørres i CTM innen frist.Kilde: ITT kap. 7.1 og 7.2; samt ITT kap. 8.1 (prisformat)
• Ved innsending: filnavn skal gjenspeile innhold; dokumenter skal leveres i PDF og redigerbart format (PDF prioriteres ved konflikt).Kilde: ITT kap. 7.3
• Konfidensialitet/redigerbar versjon: Tender cover letter skal inneholde oversikt over ev. informasjon som anses unntatt innsyn og signering/self-declaration.Kilde: ITT kap. 3.11 (og Annex 1)
• Reserverasjoner/avvik må oppgis presist og entydig i Tender Cover Letter (Annex 1) og i Appendix J; major avvik gir avvisning.Kilde: ITT kap. 6.4 og Annex 1

Innleveringsvilkår fra kunngjøringen

Frist for forespørsel/tilbud

14.09.2026

Språk

norsk, English

Elektronisk katalog

Tillatt

• Engineering, prototyputvikling og test: prototype skal installeres og funksjonstestes iht. Appendix C; resultater og nødvendige justeringer skal innarbeides før seriestart.Kilde: Appendix A kap. 3.1–3.2
• Produksjonsplanlegging/anskaffelser og tilgang til tog: avklare tilgang til togmateriell med operatør og vedlikeholder i samråd med Norske tog.Kilde: Appendix A kap. 3.3
• Installasjon og ferdigstillelse: komplett og funksjonell løsning skal installeres og finaliseres; serial installasjon og sluttferdig skal dokumenteres klar for drift.Kilde: Appendix A kap. 3.4–3.5
• RAMS/LCC: RAMS management iht. EN 50126, og hensyn til samspill med eksisterende systemer; oppdateringer av vedlikeholdsprogram relatert til belysningssystemet skal oppdateres og dokumenteres.Kilde: Appendix A kap. 4.1 (ramps/LCC) og Appendix C kravstykk 3 (RAMS)
• Tekniske standardkrav (bl.a.): TSI LOC&PAS, EN 50155, EN 13272-1, EN 50121, EN 50163 (hvis strømforsyning endres), EN 50343 (hvis ny kabling), EN 50126, EN 45545-2 samt ISO-krav (K).Kilde: Appendix C kap. 2.1
• Lyskrav (Key): maks 300–400 lux ved 0,8 m over gulvnivå og temperatur på lys max 3000K (helst 2500–3000K).Kilde: Appendix C kap. 2.3–2.4
• Lysstyring (Key): skal styres fra samme skap som i dag; dimmeløsning minst like god som i dag.Kilde: Appendix C kap. 2.5
• Vekt/materialkvalitet/ brannsikkerhet (Key): vekt samme eller lavere; materialkvalitet samme eller bedre; brannsikkerhet iht. EN 45545-2.Kilde: Appendix C kap. 2.6–2.8
• Implementering i driftsstansvinduer: installasjon kan måtte gjøres i operational downtime (typisk 8–12 timer fra 19:00), og entreprenør skal koordinere for å minimere avbrudd.Kilde: Appendix A kap. 5.1
• Prosjektplanlegging: detaljert prosjektschedule med milepæler/m frister for alle faser, og oppdateres etter prototypeutvikling (inkl. læringspunkter).Kilde: Appendix A kap. 5.2 og Appendix C kap. 6.2
• Dokumentasjon og overlevering: levere dokumentasjon iht. Delivered Document Plan (Appendix D), dokumentstatuskoder, og vedlikeholds-/installasjons-/operasjonsdokumenter; inkluderer vedlikeholdsdokumentasjon, spare parts analysis, test-/completion-dokumentasjon og separat dokumentpakke per vognklasse.Kilde: Appendix A generelt (krav om dokumentasjon) og Appendix C (D1/D4/D5/D6) + ITT kap. 6.1
• Miljøkrav: avfall/retur/recyclingplan for materialer fjernet fra tog, beskrivelse av nye materialer med miljøpåvirkning og resirkulerbarhet (inkl. data for LCA), samt compliance med relevante miljøreguleringer og RoHS/REACH-komponenter.Kilde: Appendix A kap. 4.4 og Appendix C kap. 5
• Innhenting av track access og koordinering: entreprenør ansvarlig for å gi/tilrettelegge track access (Lodalen nevnt som hovedlokasjon).Kilde: Appendix A kap. 5.1
• Aksept/inspeksjoner: Norske tog forbeholder seg retten til å inspisere fremdrift; vedlikeholds-/test-/ferdig rapporter og sjekklister skal leveres som del av dokumentasjon.Kilde: Appendix A kap. 4.3; Appendix C (D5-3 til D5-6)

• Dokumentteksten inneholder ikke selve tilbudsfristdato/tid (oppgis å ligge i CTM).
• Nærmere innhold i noen vedlegg (f.eks. Appendix I – Warranty, Appendix K – Code of Ethical Conduct for Suppliers) er listet men ikke omtalt med krav i gitt tekstutdrag.
• Delvise detaljer for installasjonsomfang per vognklasse (antall / spesifikke aktiviteter) er ikke fullt gjengitt i ITT-delen; noen detaljer finnes i Appendix A/C, men komplette kravsett er ikke eksakt gjengitt for alle delkrav.
• Tidslinje-krav og vekting for throughput time fremgår kvalitativt, men konkrete milepælsdatoer er ikke spesifisert i utdraget (henvises til Appendix H/CTM/Appendix D).

Punkter der konkurransedokumentene åpner for tolkning, og der en presisering fra oppdragsgiver kan ha betydning for prising og risiko. Spørsmål kan stilles innen fristene som er angitt i konkurransegrunnlaget.

1. I tabell 3 for «parkeringsmodus» fremgår at «Pmls» er 1800 sekunder og «Pml» kan velges «inntil 24 timer». Kan oppdragsgiver bekrefte hvilke settpunktverdier og parametere som skal implementeres som standard (default) i systemet dersom tilbyder ikke får endret Pmls/Pml via operatørgrensesnittet, og hvor i dokumentasjonen dette er spesifikt angitt?

   Hvorfor det er verdt å spørre: For å prise riktig implementasjon av styringslogikk og bruker-/setpunktfunksjonalitet må tilbyder vite hvilke verdier som faktisk skal ligge inne som standard i sluttproduktet.

   Kilde: 3.5.1 Parkeringsmodus (energisparingsenhet), Tabell 3

2. I kapittel 3.5.2 «Røykvarselmodus» står at systemet skal «stoppe inverteren» og deretter «starte i ventilasjonsmodus» etter «delay after røyk påvist». Kan oppdragsgiver oppgi hvilke konkrete tidsparametre (delay etter røyk påvist, samt tidslengden for avtrekksviften «fem minutter») som gjelder i dette prosjektet, og angi hvor disse eksakte verdiene finnes (f.eks. referert dokument/appendiks)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Tidsstyring ved nøddrift påvirker både funksjon og testregime; tilbyder må ha konkrete verdier for å kunne gjennomføre korrekt design og verifikasjon.

   Kilde: 3.5.2 Røykvarselmodus

3. I kapittel 4.3.5.2.3 «KONSEPTUELL YTELSE» for spjeld fremgår både elektriske og mekaniske posisjoner, samt luftstrømmer ved minimumsåpning. Kan oppdragsgiver bekrefte at tilbyder skal levere spjeld med «normalposisjon» som beskrevet (f.eks. at behandlet-luft-spjeld ved feil skal gi «maximum open»), og at disse avviks-/fail-safe regimene testes og verifiseres som del av FAT/SAT?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Fail-safe logikk og spjeldposisjon ved feil har direkte innvirkning på sikkerhet/risiko og dermed tilbudt leveransekost; det bør avklares hvordan dette forventes levert og verifisert.

   Kilde: 4.3.5.2 Spjeld, særlig 4.3.5.2.2/4.3.5.2.3

4. I kapittel 4.3.5.2.1 «Elektrisk ytelse» vises en kobling mellom signalene «lukk»/«aktiver» og om spjelldriveren er «slått PÅ/AV». Kan oppdragsgiver avklare hva som er forventet respons ved «begge signaler AV» og «begge signaler PÅ» (prioritet/definisjon av endeposisjon), samt om tilbyder må levere egen målbar status (feedback) for «slått av/på» til reguleringen eller om dette kun er intern spjeldlogikk?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Tydelig respons ved signaltilstander er nødvendig for riktig koblings- og automasjonsdesign og for å unngå misforståelser i leverandørens I/O-implementasjon.

   Kilde: 4.3.5.2.1 ELEKTRISK YTELSE, Tabell 8

5. I kapittel 4.4 Grensesnitt fremgår blant annet elektriske grensesnitt for «kontrollpanel + driftsskjermsett» (S1) som interface mellom 400 Vac/III/50 Hz og 24 Vdc-modulen i panelet S1-VVS. Kan oppdragsgiver bekrefte om tilbyder skal levere og levere/prise komplette kablingssett mellom S1 og regulering (inkl. nødvendige 24 Vdc-ledere), eller om deler av dette er NSB/annet delkontraktansvar?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Kabling og leveransegrense mellom systemleverandør og andre grensesnitt påvirker kost og organisering; leverandøren må vite hva som faktisk inngår i sin leveranse for å prise korrekt.

   Kilde: 4.4.1.5 Kontrollpanel + driftsskjermsett

6. I kapittel 4.4.2.1 «Mekanisk grensesnitt» for kondisjoneringsenhet er det angitt at dreneringspanner «med dreneringsrør som må installeres i vognen». Kan oppdragsgiver angi om dreneringsrørene er del av tilbyderens levering (inkl. rør, gjennomføringer, festemidler og isolasjon), eller om dette er et integrasjonsarbeid som skal utføres av andre?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Drenering er kritisk for korrosjon/vannlekkasjer og kostdrivere; leveransegrense må avklares for å unngå gap i tilbudt omfang.

   Kilde: 4.4.2 Kondisjoneringsenhet, 4.4.2.1 Mekanisk grensesnitt

7. I kapittel 4.3.8.1 «Luftstrøm» står tre sett med luftstrømmer (høy/halv/lav hastighet) basert på Te-terskler. Kan oppdragsgiver bekrefte om disse luftmengdene er absolutte krav som skal oppnås i levert tilstand (inkl. toleranser), og hvilke eventuelle toleransegrenser/akseptkriterier som gjelder for verifikasjon?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Ev. toleransekrav påvirker designmarginer, komponentvalg (vifter/spjeld) og testkost; tilbyder må vite evalueringsgrunnlaget for å prise riktig.

   Kilde: 4.3.8.1 Luftstrøm

8. I kapittel 4.3.10 «Elektrisk panel» beskrives flere brytere/kontaktorer/vern, men uten detaljert koblingsskjema for hvert element i teksten. Kan oppdragsgiver oppgi hvilke dokumenter/vedlegg som skal brukes som «as-built/kravgrunnlag» for el-panelkoblingene (f.eks. referanse til elektriske høyspenningsskjema i figur 54–56), og om tilbyder skal levere disse som en del av tilbudt dokumentasjon?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Hvis det er uklart hvilke koblingsdokumenter som er styrende, kan leverandøren levere feil dokumentasjon/konfigurasjon og dermed pådra seg endringskost.

   Kilde: 4.3.10 Elektrisk panel, samt Figur 54–56

9. I kapittel 4.3.6 «Avtrekksenhet» er det angitt at den har fem sirkulære innløp som trekker luft fra ulike deler (toalett, elektro-/toalettmoduler, damp fra kjøkken). Kan oppdragsgiver bekrefte hvilke innløp som faktisk skal inngå og hvilke modulområder som gjelder for dette delsystemet, og om innløps-/kanaltilpasninger inngår i HVAC-leveransen eller forventes utført som karosseri-/integrasjonsarbeid?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Avtrekk er sterkt avhengig av hvilke bygg-/modulgrensesnitt som er inkludert; feil avklaring kan føre til undervurdert arbeid og risiko i installasjon.

   Kilde: 4.3.6 Avtrekksenhet, avsnittet om innløp og kanaler (Figur 45–47)

10. Det er flere steder henvist til andre NSB-dokumenter for detaljer (f.eks. «MT-70-TYPE5-0214 for detaljert forklaring av parkeringsmodus» og «MT-70-TYPE5-0214-00 Driftsinstruksjoner»). Kan oppdragsgiver bekrefte at tilbyder får tilgang til alle refererte dokumenter som er nødvendige for å oppfylle funksjonskravene, og angi hvilke som er inkludert i konkurransegrunnlaget/vedleggslisten?

    Hvorfor det er verdt å spørre: Henvisninger til andre spesifikasjoner kan være avgjørende for korrekt implementasjon og test; tilbyder må vite hvilke dokumenter som faktisk er tilgjengelige som grunnlag.

    Kilde: 3.5.1 Parkeringsmodus (referanse MT-70-TYPE5-0214) og 4.4.10 Elektronisk styreenhet (MT-70-TYPE5-0214-00 Driftsinstruksjoner)