Bergen kommune - Etat for bygg og eiendom
E0010EBE - Entreprise - Sælen uteområde
Det skal bygges nytt utomhusanlegg for Sælen oppveksttun barnehage. Denne beskrivelsen omfatter opparbeiding av de deler som i bygningsdelstabellen (NS3451) tilhører kapittel 7 – utendørs.Barnehagens uteområde skal i sin helhet opparbeides med adkomst- og inngangssoner, lekeområder, oppholdssoner og grøntarealer iht. landskapsplanen.
Del 1: Kjøper
Del 2: Prosedyre
Del 5: Delkontrakt
Del 8: Virksomheter
Kunngjøringsinformasjon
Sammendrag
Anbudsradar
Bilag 6 fastsetter miljø- og dokumentasjonskrav til transport av varer og tjenester, herunder utslippskrav for kjøretøy (nullutslipp/biogass innenfor gitte kommuner, Euro VI ellers), krav til maskiner, kjørestil, dokumentasjon og sanksjoner ved brudd.
Krav til tilbudet
Anbudsradar
- Innen én måned etter kontraktsoppstart: levere dokumentasjon for alle kjøretøy tenkt brukt på kontrakten. Oversikt skal leveres i Excelformat og minst inneholde: alle kjøretøy med registreringsnummer, drivstofftype og Euroklasse.Kilde: Bilag 6, punkt 7 Dokumentasjonskrav
- Senere i kontraktsperioden: levere dokumentasjon for alle kjøretøy som faktisk er brukt dersom oppdragsgiver ber om det.Kilde: Bilag 6, punkt 7 Dokumentasjonskrav
- Krav til dokumentasjon gjelder også ved bruk av underleverandører; leverandøren skal inngå avtale som forplikter underleverandør til å oppfylle miljøkrav og sikre at dokumentasjon kan hentes inn.Kilde: Bilag 6, punkt 7.1 Bruk av underleverandører
Innleveringsvilkår fra kunngjøringen
- Frist for forespørsel/tilbud
- 14.09.2026
- Språk
- norsk
- Elektronisk katalog
- Ikke tillatt
Tildelingskriterier
Anbudsradar
| Kriterium | Vekt | Beskrivelse |
|---|---|---|
| Pris | 40 % | Pris består av følgende priselementer, som blir lagt sammen til en total evalueringssum i NOK eks. mva.: Fastpris - Kontraktssum Regningsarbeid multiplisert med estimert uttak Estimert sum for kjøp av materiale multiplisert med tilbudt påslagsprosent (1+ tilbudt påslagsprosent) Opsjonspriser Dokumentasjonskrav: Utfylt Bilag 4A - Prisskjema lastes opp sammen med tilbudet. |
| Kvalitet - Oppgaveforståelse og gjennomføring | 60 % | Ikke nærmere beskrevet |
Viktige kontraktskrav
Anbudsradar
- Innenfor kommunegrensene Bergen, Voss, Askøy og Kvam: små og mellomstore kjøretøy skal ha nullutslippsteknologi (elektrisk/hydrogen) eller biogass; store kjøretøy skal minst tilfredsstille Euro VI.Kilde: Bilag 6, punkt 1 Kjøretøy innenfor kommunegrensene i Bergen, Voss, Askøy og Kvam
- Utenfor nevnte kommunegrenser: benytte kjøretøy som minst tilfredsstiller Euro 6.Kilde: Bilag 6, punkt 2 Kjøretøy utenfor de nevnte kommunegrensene
- Unntak for arbeidstakeres bruk av private kjøretøy til og fra jobb gjelder.Kilde: Bilag 6, punkt 3 Generelle unntaksbestemmelser
- Levering til nullutslippskommunene med Euro 6-klasse er tillatt dersom transportens siste del (last mile) og transport mellom adresser innenfor kommunen skjer med nullutslippskjøretøy.Kilde: Bilag 6, punkt 3 Generelle unntaksbestemmelser
- Søknadsordning ved manglende tilgang til utslippsfrie kjøretøy eller forsinkelse utenfor leverandørens kontroll: leverandør kan søke om å benytte annet drivstoff midlertidig eller for hele kontraktsperioden, og kan søke om frafall ved svært vanskelig gjennomføring; oppdragsgiver avgjør. Ved unntak/utsatt iverksettelse skal kjøretøy minimum ha Euroklasse VI.Kilde: Bilag 6, punkt 4 Søknad om at krav frafalles etter kontraktsinngåelse
- Maskiner som benyttes skal være registrert i maskinregisteret.Kilde: Bilag 6, punkt 5 Krav til maskiner
- Kjøreoppdrag skal gjennomføres trafikksikkert og miljøvennlig, og sjåfører skal gis hensiktsmessig opplæring. Ikke-utslippsfrie kjøretøy skal ikke gå unødvendig på tomgang.Kilde: Bilag 6, punkt 6 Kjørestil
- Krav om at dokumentasjonskrav for kjøretøy gjelder også ved bruk av underleverandører, og underleverandøravtale skal sikre oppfyllelse av miljøkrav og mulighet for innhenting av dokumentasjon.Kilde: Bilag 6, punkt 7.1 Bruk av underleverandører
Forbehold ved utdraget
Anbudsradar
- Tekst utdyper ikke hvilke konkrete transportytelser som omfattes utover at dokumentet gjelder transport av varer og tjenester.
- Det fremgår ikke eksplisitt hvilke sanksjoner som gjelder ved vesentlig mislighold utover at heving kan følge av gjentatte/grove brudd; nærmere vilkår/mening finnes ikke i utsnittet.
- Kravene omtaler søknad ved kontraktsinngåelse, men tidsfrist/format utover 'skriftlig' for søknader er ikke fullstendig spesifisert.
Verdt å avklare med oppdragsgiver
Anbudsradar
Punkter der konkurransedokumentene åpner for tolkning, og der en presisering fra oppdragsgiver kan ha betydning for prising og risiko. Spørsmål kan stilles innen fristene som er angitt i konkurransegrunnlaget.
I punkt 1 (Kjøretøy innenfor kommunegrensene i Bergen, Voss, Askøy og Kvam) står det at små og mellomstore kjøretøy skal ha nullutslippsteknologi eller biogass «til transportoppdrag innenfor» kommunegrensene. Kan oppdragsgiver presisere hvordan dette kravet skal vurderes i praksis for oppdrag som starter utenfor, men som har leveranse/avhenting innenfor kommunegrensene (hvilke deler av turen som skal være med nullutslipp/biogass)?
Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren må vite hvilke kjøretøy som må være nullutslipp/biogass på hvilke deler av oppdraget for å kunne prise og bemanne riktig.
Kilde: Bilag 6 pkt. 1 (og gjerne også pkt. 3)I punkt 3 står det at levering av varer med kjøretøy i Euro 6-klasse «til de nevnte nullutslippskommunene» er tillatt, forutsatt at «transportens siste del (last mile) samt transport mellom adresser innenfor kommunen» skjer med nullutslippskjøretøy. Kan oppdragsgiver klargjøre hva som regnes som «last mile» i deres kontekst (f.eks. om det er fra terminal/omlastingspunkt, fra kommunegrense, eller fra en nærmere definert leveringslokasjon)?
Hvorfor det er verdt å spørre: Presisering av «last mile» påvirker hvilke kjøretøy som må være nullutslipp og dermed kostnadsnivået.
Kilde: Bilag 6 pkt. 3Punkt 4 beskriver søknad om å få benytte annet drivstoff ved manglende tilgang til utslippsfrie kjøretøy eller forsinkelse, og at unntak kan være midlertidig eller varig. Kan oppdragsgiver presisere (i) hvilke vilkår som typisk gir aksept for midlertidig vs. varig frafall, og (ii) om oppdragsgiver har en forventet saksbehandlingstid for slike søknader?
Hvorfor det er verdt å spørre: Ved usikker tilgang til nullutslippskjøretøy må leverandøren forstå sannsynligheten/tidsløpet for å få unntak for å redusere risiko i pris og leveranseplan.
Kilde: Bilag 6 pkt. 4I punkt 4 står det at søknad «skal fremsettes skriftlig» og at den «så langt det passer» skal inneholde bl.a. registreringsnummer og beskrivelse av årsak/perioden og dokumentasjon på forsøk. Kan oppdragsgiver bekrefte hvilket format (e-post, skjema, gjennom aktuelt kontraktssystem) og hvilken minimumsinformasjon som kreves for at søknaden skal anses komplett?
Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren må kunne utforme søknader korrekt og komplett for å få reell mulighet til unntak ved behov.
Kilde: Bilag 6 pkt. 4Punkt 4 presiserer at «Søknad om unntak vil normalt kun godkjennes» når utslippsfrie kjøretøy hindres av forhold utenfor leverandørens kontroll, og at det normalt gjelder tilsvarende for underleverandør. Kan oppdragsgiver gi eksempler på hva som anses som «forhold utenfor leverandørens kontroll» (f.eks. leveransetid fra underleverandør, mangel på kjøretøy i markedet, teknisk feil, lade-/hydrogeninfrastruktur), og hva som ikke gjør det?
Hvorfor det er verdt å spørre: Tydelig risikobeskrivelse reduserer leverandørens forventningsgap og feilprising av sannsynlighet for dagbøter ved avvik.
Kilde: Bilag 6 pkt. 4I punkt 4 (siste avsnitt) står det at ved unntak eller utsatt iverksettelse skal kjøretøy minimum ha Euroklasse VI. Kan oppdragsgiver bekrefte om dette også gjelder for «annet drivstoff» ved midlertidig bruk (dvs. at Euroklasse VI er absolutt minimum uavhengig av drivstofftype), og om unntaket kan omfatte kjøretøy som ikke oppfyller kravene til Euroklasse som ellers gjelder for aktuell del av oppdraget?
Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren trenger å vite hvilke alternative kjøretøy som faktisk kan benyttes ved unntak for å planlegge beredskap og prise riktig risikokost.
Kilde: Bilag 6 pkt. 4Punkt 5 krever at maskiner «skal være registrert i maskinregisteret». Kan oppdragsgiver presisere om kravet gjelder alle maskiner som benyttes (inkludert midlertidig/ved anleggstilpasninger), og i hvilken grad det kan søkes unntak dersom maskiner ikke lar seg registrere før kontraktsstart?
Hvorfor det er verdt å spørre: Manglende registrering kan utløse sanksjoner; leverandøren må vite om det finnes handlingsrom for oppstarts- og overgangsperioder.
Kilde: Bilag 6 pkt. 5 (og eventuelt pkt. 3-4)Punkt 6 (Kjørestil) sier at sjåfører skal gis hensiktsmessig opplæring, og at ikke-utslippsfrie kjøretøy ikke skal gå unødvendig på tomgang. Hvilke dokumentasjonsbevis forventes for at opplæring er gitt (f.eks. kursbevis, logg, interne rutiner), og hvordan vil oppdragsgiver typisk kontrollere «unødvendig tomgang» ved avvik?
Hvorfor det er verdt å spørre: Hvis oppdragsgiver forventer konkret dokumentasjon eller målemetode, påvirker det både administrative kostnader og risiko for sanksjoner.
Kilde: Bilag 6 pkt. 6Punkt 7.1 sier at leverandøren skal inngå avtale som forplikter underleverandør til å oppfylle miljøkrav og sikre at det er mulig å hente inn dokumentasjon. Kan oppdragsgiver spesifisere hvilke dokumentasjonstyper/opplysninger som må kunne hentes inn fra underleverandør for å oppfylle Bilag 6 (f.eks. registreringsnummer/drivstoff/Euroklasse), og om oppdragsgiver har en foretrukket kontraktsbestemmelse/tekstleveranse?
Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren må sikre underleverandøravtaler som faktisk gir etterprøvbar dokumentasjon for å unngå dagbøter.
Kilde: Bilag 6 pkt. 7.1I punkt 8 står det at dagbot kan kreves «per kjøretøy eller maskin per hverdag» ved bruk av kjøretøy/maskiner/motordrevet utstyr som ikke oppfyller krav, samt at manglende innsending av dokumentasjon kan sanksjoneres på samme måte. Kan oppdragsgiver presisere (i) hvordan «misligholdet varer» tidsberegnes ved gradvis korrigering (fra når og til når), og (ii) hvordan oppdragsgiver fastsetter antall misligholdte kjøretøy/maskiner når flere er i beredskap men ikke alle er faktisk brukt?
Hvorfor det er verdt å spørre: Presisering av dagbot-beregning er avgjørende for å prise kontraktsrisiko og administrativ etterlevelse.
Kilde: Bilag 6 pkt. 8
Dokumentassistent
Still spørsmål om innholdet i konkurransedokumentene og få svar med henvisning til kapittel og punkt i dokumentene svaret er hentet fra.
Kurs og rådgivning fra redaksjonen
Gratis fagmøte – 30 minutter digitalt om aktuelle anskaffelsestemaer.
Se datoer →Kurs: Hvordan vinne anbud – praktisk kurs for deg som skriver tilbud.
Les mer →Rådgivning
Ta kontakt →