Transportanbud 2026

Rammeavtale for transport av hjelpemidler til og fra kommunale mottakssteder i Trøndelag, samt mellom NAV hjelpemiddelsentral Trøndelag (Sandmoen) og kommuner/mottakssteder etter eksisterende transportruter (vedlegg 9). Inkluderer faste ukentlige kjøringer, returlevering til Sandmoen, samt ekstra-/hastekjøringer bestilt av hjelpemiddelsentralen. Avtalen gjelder fra 01.01.2027 i 4 år med opsjoner for forlengelse i 2 + 1 år + 8 måneder (til 31.08.2034). Opsjonene kan kun utløses dersom forpliktelser til nullutslippskjøretøy følges.

• Norske leverandører skal ha ordnede forhold med hensyn til betaling av skatt og merverdiavgift.

  Dokumentasjon: Attest for skatt og merverdiavgift fra skattemyndighetene, ikke eldre enn 6 måneder regnet fra utløp av frist for mottak av forespørsel om å delta.

  Kilde: Kvalifikasjonsgrunnlag, pkt 2.1 Skatt og merverdiavgift
• Leverandøren skal være et lovlig etablert foretak.

  Dokumentasjon: Norske: firmaattest. Utenlandske: attest for registrering i foretaksregister iht. hjemlandets regler.

  Kilde: Kvalifikasjonsgrunnlag, pkt 2.2 Organisatorisk og juridisk stilling
• Leverandøren skal ha tilstrekkelig økonomisk kapasitet til å gjennomføre kontrakten.

  Dokumentasjon: Kredittvurdering fra offentlig godkjent kredittvurderingsinstitusjon (basert på sist kjente regnskapstall, utvikling siste tre år). Foretakets årsregnskap med noter for siste 2 år. Erklæring om omsetning siste 2 år relevans for kontrakten.

  Kilde: Kvalifikasjonsgrunnlag, pkt 2.3 Finansielle og økonomiske kapasiteter
• Meget god gjennomføringsevne.

  Dokumentasjon: Oversikt over total bemanning og bemanning for dette oppdraget (organisasjonskart). Beskrivelse av bilpark som har betydning for gjennomføringen. Beskrivelse av teknisk kapasitet og faglige kvalifikasjoner (generell kompetanse; ikke CV-er). Beskrivelse av leverandørens viktigste leveranser siste 2 år (oppdrag, verdi, tidspunkt, mottaker). Beskrivelse av kvalitetssikringstiltak/metoder. Dokumenteres gjennom tekniske/faglige kvalifikasjoner oppgitt i pkt 2.4.

  Kilde: Kvalifikasjonsgrunnlag, pkt 2.4 Tekniske og faglige kvalifikasjoner
• Rådighet over ressurser fra tredjepart (hvis støtte benyttes til kvalifikasjonskrav).

  Dokumentasjon: Skriftlig forpliktelseserklæring eller samarbeidsavtale om rådighet, undertegnet av person med fullmakt til å binde foretaket.

  Kilde: Kvalifikasjonsgrunnlag, pkt 2.5 Dokumentasjon for rådighet over ressurser fra tredjepart

• Forespørsel om deltakelse skal leveres elektronisk i Ivalua-portalen (https://nav.ivalua.app) innen frist.Kilde: Kvalifikasjonsgrunnlag, pkt 3.1 og 3.2
• Forespørsel om deltakelse skal ha brevinnhold med dato, signatur (fullmakt), foretakets navn/org.nr og kontaktperson (navn, telefon, e-post).Kilde: Kvalifikasjonsgrunnlag, pkt 3.3 Krav til innhold og utforming
• Ved forespørsel om deltakelse: dokumentasjon for rådighet over ressurser fra tredjepart (hvis relevant) + dokumentasjon på oppfyllelse av utvelgelseskriteriene (pkt 4.2).Kilde: Kvalifikasjonsgrunnlag, pkt 3.3
• Innhold/formkrav: norsk språk (med mindre annet anført), og leveres som 1 original usladdet + 1 sladdet PDF (ikke redigerbar). Reklamemateriell/brosjyrer skal ikke inngå.Kilde: Kvalifikasjonsgrunnlag, pkt 3.3 og 3.3.2
• Tilbud (for inviterte): Tilbudsbrev med dato, signatur (fullmakt), foretakets navn/org.nr og kontaktperson. Erklæring om at Russlands-sanksjonsgrunnene etter FOR-2014-08-15-1076 § 8n ikke gjelder.Kilde: Konkurranse med forhandling Del I, pkt 2.9 Krav til tilbudets innhold og utforming
• Tilbud (for inviterte) skal bestå av utfylte bilag: Bilag 2 (løsningsspesifikasjon), Bilag 4 (priser og betalingsbetingelser), Bilag 5 og Bilag 6.Kilde: Konkurranse med forhandling Del I, pkt 2.9
• Tilbud skal leveres elektronisk via Ivalua-portalen innen tilbudsfrist; i 1 usladdet original og 1 sladdet PDF (ikke redigerbar).Kilde: Konkurranse med forhandling Del I, pkt 2.3 og 2.9. (samt 2.1/2.2)

Innleveringsvilkår fra kunngjøringen

Frist for forespørsel/tilbud

17.09.2026

Språk

norsk, English

Elektronisk katalog

Ikke tillatt

• Avtaleperiode og opsjoner: avtalen gjelder 01.01.2027– (4 år) med opsjon 2 +1 år + 8 måneder, til 31.08.2034. Opsjoner kun hvis leverandørens nullutslippsforpliktelser følges.Kilde: Rammeavtale/kontraktsgrunnlag, avtalens varighet/opsjoner (pkt 1.5) og Bilag 1 Avtalens varighet og opsjoner
• Nullutslipp-/utslippskrav som forutsetning for opsjoner og som skal dokumenteres i plan for overgang til nullutslipp (elektrisk/hydrogen/biogass) for faste transportruter.Kilde: Krav til dokumentasjon miljø (Tildelingskriterier-dokumentasjon) og kontrakts-/bilagskrav i Bilag 1/Bilag 4 (referert) samt rammeavtale-tekst om nullutslipp
• Krav til kjøretøy og bilpark (absolutte krav i Bilag 1): lavutslipp minst euroklasse 6; skapbiler med lift, sikring av last, rene/teknisk i stand; min. 21 pallplasser; mulighet for å skille nye/brukte hjelpemidler; ingen reklame utover egen logo; faste sjåfører kjent med rutene; sjåfører skal beherske norsk muntlig/skriftlig; sjåfører med relevant faglig bakgrunn; reserveløsning ved driftsstans; system for avbruddsikring; opplæringsopplegg incl. vikarer og taushetsplikt; oppdragsgivers varer alltid prioriteres; samkjøring kun med forhåndsgodkjenning; faste ruter bruker Levanger-stopp for ruter nordover.Kilde: Bilag 1 Kundens kravspesifikasjon, pkt «Konkrete krav til leveransen» (krav 1-17)
• Hastesituasjoner/avvik fra rute: avvik må initieres av hjelpemiddelsentralen; timepris kreves per tid utenfor ordinær rute tilbake på rute. Hasteoppdrag utenom fast transport oppgis med kjøretid og km fra bestillerens lokasjon (Levanger/Sandmoen) og avsluttes på avtalt leveringssted.Kilde: Bilag 1 Kundens kravspesifikasjon, avsnitt om avvik og hasteturer
• Fakturering: Alle leverandører skal levere elektronisk faktura i EHF via godkjent aksesspunkt (PEPPOL). Nav krever ident K105179 på alle fakturaer; fakturaer uten ident returneres. Faste ruter faktureres månedlig etterskuddsvis samlet beløp (uten bestillingsnummer i henvisning). Ekstrakjøringer skal henvise til samlebestillingsnummer og ha dato for oppdraget, strekning og tidsforbruk i tekstfeltet.Kilde: Rammeavtale Bilag 4 Priser og betalingsbetingelser, «krav til INNHOLD i elektronisk faktura» samt faktureringsregler
• Forsikring: hjelpemidlene skal være forsikret under transport og lagring (fra innhenting til avlevering). Forsikringstype: NSAB 2015 eller tilsvarende.Kilde: Bilag 1 Kundens kravspesifikasjon, krav 11 samt forsikringsavsnitt
• Ansattes/leverandørens etiske og reklamekrav: ingen gaver/provisjon rettet mot NAVs personell; leverandør skal følge etiske retningslinjer; for reklame/markedsføring av avtalen kreves skriftlig forhåndsgodkjenning fra Kunden.Kilde: Rammeavtale/kontraktsdel, «Kundens etiske retningslinjer mv.» og «Reklame»

• Eksakt dokumentasjonskrav for enkelte kvalifikasjonskrav (pkt 2.4) er ikke fullt spesifisert i teksten utover oversiktene nevnt; det fremgår ikke hvilke konkrete attester/bevis som skal innleveres ved prekvalifisering utover det som er listet.
• Konkurranse-/tildelingsdelen oppgir ikke eksplisitt hvordan leverandøren dokumenterer «Antall km med nullutslipp» og «forpliktende plan» i praksis (det refereres til Bilag 4 og dokumentasjonskrav, men selve bilagstabellen/formatet er ikke inkludert i utdraget).
• Tidspunkter for kommunale ruter (mandag-torsdag-fredag) og konkrete kommunelister er delvis uklare i utdraget (ufullstendig/fragmentert tekst i vedlegg 9).

Punkter der konkurransedokumentene åpner for tolkning, og der en presisering fra oppdragsgiver kan ha betydning for prising og risiko. Spørsmål kan stilles innen fristene som er angitt i konkurransegrunnlaget.

1. I Bilag 1, pkt «Krav til Leverandør»/Konkrete krav til Leveransen nr. 1: Bekreft at kravet «Minst lavutslipp-krav stilt til euro klasse 6; for øvrig se konkurransegrunnlagets pkt 4.1. i fbm gradvis overgang til nullutslipp» betyr at dere krever både (i) Euroklasse 6 (lavutslipp) for oppstart og (ii) nullutslippskrav i henhold til forpliktende plan for faste transportruter. Kan dere også presisere hvilken overgangs-/utslippsregel som ligger i «konkurransegrunnlagets pkt 4.1» (og evt. hvilke konkrete milepæler for nullutslipp som gjelder utover det som er listet i tildelingskriteriet)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Vi må prise riktig hvor stor andel av kilometer som kan gjøres med nullutslipp per år og forstå hvilken minimumsstandard som gjelder før nullutslipp er fullt etablert.

   Kilde: Bilag 1: Konkrete krav til leveransen, krav nr. 1 (samt henvisning til konkurransegrunnlagets pkt. 4.1) og Bilag 3/Del III tildelingsdel «Dokumentasjonskrav i fbm Reduksjon av utslipp»

2. I Bilag 1, krav nr. 2: Dere skriver at «transportfirma skal bruke faste sjåfører som kjenner rutene og rutinene godt». Kan dere avklare hva som anses som «faste» i praksis (f.eks. andel av turer per sjåfør, og forventet antall skift/turnover per måned/år)? Videre: Hvilken dokumentasjon forventes at vi beskriver i Bilag 2 for å underbygge at dette kravet oppfylles (uten å legge ved CV-er)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Tildelingskriterier og leveringsdyktighet evalueres, og vi må vite hvor strengt «faste sjåfører» må tolkes samt hva som er akseptabelt å prise inn i bemanningsplanen.

   Kilde: Bilag 1: Konkrete krav til leveransen, krav nr. 2 og Bilag 2: Leverandørens løsningsspesifikasjon

3. I Bilag 1, krav nr. 6–9: Det stilles krav til skapbiler (lift, sikring av last, renslighet/teknisk stand) og bl.a. «skapbilene … minimum 21 pallplasser». Kan dere bekrefte om kravet til 21 pallplasser er et krav til hver enkelt bil som brukes på oppdraget, eller om det kan oppfylles samlet for bilparken (f.eks. at én bil i bilparken ikke alltid er tilgjengelig)? Dersom det kan løses samlet: hvordan skal vi beskrive dette i Bilag 2 for å unngå avvik?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Det påvirker både bilkapital/leasekost og bemanningsrisiko ved kapasitetsavvik; vi trenger riktig tolkning for å prise riktig uten vesentlige avvik.

   Kilde: Bilag 1: Konkrete krav til leveransen, krav nr. 6–9

4. I Bilag 1 og Bilag 4: Dere evaluerer «Antall km med nullutslipp» og ber om «forpliktende plan» for overgangen. Kan dere oversende/peke på eksakt format og datagrunnlag for «pristabellen i vedlegg 4» som skal fylles ut (spesielt tabellen for nullutslippskm per år 1–7 og augustår 8), samt forklare hvordan «totalt antall km faste ruter» skal beregnes (basert på vedlegg 9, et årlig anslag, eller noe annet)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Vi må dokumentere nullutslippsandeler per år på en måte som passer evalueringen og pristabellen; uten eksakt tabell/definition risikerer vi feil tallgrunnlag eller formaliafeil.

   Kilde: Konkurransegrunnlagets Del III/Del IV tildelingskriterier «Miljø» + «Dokumentasjonskrav i fbm Reduksjon av utslipp» (refererer Bilag 4/vedlegg 4 og «tabellen i vedlegget») samt Bilag 4: Priser og betalingsbetingelser

5. I Bilag 1: «Transport i Trondheim og Malvik kommunene omfattes ikke av avtalen.» Samtidig står det i Bilag 1 at ekstra kjøringer kan starte avrop utenom faste ruter. Kan dere bekrefte hvordan vi skal håndtere eventuelle ekstra-/hasteoppdrag som kan krysse eller innebære kjøring i Trondheim eller Malvik (f.eks. passererute, stopp ved leveringssted, eller behov for transitt)? Skal slike turer avvises som avvik, eller kan de utføres som ekstra kjøring?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Det påvirker prising og risikovurdering knyttet til rekkevidde/avtaleomfang for både faste og ekstra oppdrag.

   Kilde: Bilag 1: Formålet/omfang (NB! Trondheim og Malvik omfattes ikke) og Bilag 1 beskrivelse av ekstra-/hasteleveranser

6. I Bilag 1: «Det må da oppgis en timepris fra man forlater ordinær rute, til man er tilbake på ruta. Det samme gjelder … avvik … timepris … Avrundes på halv-timer.» Kan dere spesifisere: (1) hvordan timeprisen skal fremgå og prissettes i Bilag 4 (hvilken prislinje), (2) hvilket beregningsstartpunkt vi skal bruke (klokkeslett fra sjåførens system/avgang), og (3) om ventetid/parkering/lasting regnes inn i timeprisen eller om dette ligger i andre priser.

   Hvorfor det er verdt å spørre: Vi må kunne prise avviksoppdrag korrekt og likt, og sikre at vår fakturering avviksberegning ikke skaper tvist om grunnlaget.

   Kilde: Bilag 1: «Avvik fra transportruten… oppgis en timepris…» og Bilag 4: Priser/ramme for ekstra-/hastekjøringer samt faktureringspresiseringer for ekstra kjøringer

7. I Bilag 1: «Anskaffelsens samlede verdi … 1 gang/uke» og vedlegg 9 beskriver ruter per ukedag samt at «Siste frist: Internt tidspunkt for å registrere ordre». Kan dere bekrefte hvilke ukedager/kommuner som faktisk inngår i «faste ruter» for 2027–2028 (inkl. eventuelle endringer fra vedlegg 9 gjeldende per 2026), og hva som er konkret «siste frist» i praksis (antall timer/dato per uke) før ordre må være registrert?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Ordrefrister påvirker planlegging, bemanning, og kostnader til beredskap/avbruddsikring; vi må vite reell operasjonell kalender før tilbud.

   Kilde: Bilag 1: Omfang («1 gang/uke») samt Bilag 1: «Hovedregelen… dette i hht vedlagte kjørerute – se vedlegget» og Vedlegg 9: Transportruter (opplyser «Siste frist: Internt tidspunkt for å registrere ordre»)

8. I Bilag 1: «Det kreves en reserveløsning i tillegg som ivaretar mulig driftsstans på bilene.» Kan dere avklare hva dere forventer som minimum reserveløsning (antall reservebiler/lift-kapasitet, responstid fra driftsstans, geografisk plassering, og om reserveløsningen må være nullutslipp allerede ved oppstart)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Dette er et absolutt krav (A) og kan gi betydelige merkostnader; vi trenger minstenivå for å prise riktig og levere etterprøvbar løsning.

   Kilde: Bilag 1: Innledning til krav («Det kreves en reserveløsning…») samt Bilag 1: «Konkrete krav til leveransen» (rute/bil-krav som reserveløsning må møte)

9. I Bilag 1: «Oppdragsgiveren har ansvar for opplæring … Transportfirma har ansvar for opplæring av egne sjåfører og deres vikarer». Samtidig står det i Avtaleteksten at skifte av fast personell krever kundens godkjenning og at kunden kan kreve bytte etter prøveperiode. Kan dere avklare: (1) hvilken prøveperiode gjelder for faste sjåfører/innførte vikarer (ref. 10 virkedager) også ved vikarbruk i selve avtaleperioden, (2) hva som er vår plikt til dokumentasjon av gjennomført opplæring ved hver utskifting, og (3) hvordan dette påvirker terskelen for «ikke kan nektes uten saklig grunn» ved kundens avslag?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Operasjonelt må vi vite hvor raskt vi kan bytte ved fravær og hvilke dokumentasjonsbevis som kreves, ellers risikerer vi forsinket leveranse eller uriktig avvik.

   Kilde: Rammeavtale: «Bemanning» (skifte av fast personell, prøveperiode 10 virkedager) og Bilag 1: «Transportfirma har ansvar for opplæring av egne sjåfører og deres vikarer»