RFI - Transporttjenester Romerike 2030

Ruter AS gjennomfører en Request for Information (RFI) som forprosess til anskaffelse av transporttjenestekontrakter med planlagt oppstart i løpet av 2030. RFI-en gjelder busskontrakter for områdene Nittedal/Lørenskog, Lillestrøm/Sørum/Fet og Enebakk, samt “Romerikslinja” (høykapasitets bussforbindelse, evt. toleddsbusser). Formålet er å innhente tidlige innspill om kontraktsutforming, varighet, fleksibilitet, endringsmekanismer, avvikstransport, ADT/teknologi, materiell (leddbuss og toleddsbuss), brukt materiell, vedlikehold/sirkulærøkonomi, batteri-/produktkrav, infrastruktur- og ladebehov samt arbeidsmiljø-/HMS- og rapporteringsbehov. Tilbakemeldinger sendes per e-post til bussanbud@ruter.no innen 04.09.2026 kl. 15:00 (ingen 1:1-møter i denne fasen).

• Skriftlige tilbakemeldinger/innspill per e-post til bussanbud@ruter.no. E-post skal merkes med «RFI – Forprosess Transporttjenester Romerike 2030».Kilde: Kap. 4 Veien videre / Innspill per e-post (21.08.2026), samt sideinnledningen
• Frist for innlevering: 04.09.2026 kl. 15:00.Kilde: Kap. 4 Veien videre
• Innspill kan gis av potensielle tilbydere og eventuelt andre leverandører/underleverandører; det er ikke planlagt 1:1-møter i denne fasen.Kilde: Kap. 3 Formål med RFI (omfatter også tilbydere/underleverandører) og Kap. 4 Veien videre (om 1:1)

Innleveringsvilkår fra kunngjøringen

Språk

English, norsk

• Varighet: Ruter ber om anbefalinger om varighet for kontraktene med oppstart i løpet av 2030.Kilde: Kap. 3 Kontrakt – pkt. 1 Varighet
• Håndtering av usikkerhet ved eventuell innføring av høykapasitetsbusser (toleddsbusser) ved utlysning og/eller signering; forslag til konkurranse-/kontraktutforming.Kilde: Kap. 3 Kontrakt – pkt. 2 Høykapasitetsbusser
• Fleksibilitetsrammer: Ruter viser til tidligere konkurranse med +40 %/-30 % justering og årlig makstak for reduksjon på 15 %; behov for endringer.Kilde: Kap. 3 Kontrakt – pkt. 3 Fleksibilitet
• Avvikstransport: Ruter vurderer bestemmelser om bruk av bussmateriell til avvikstransport i hele Ruters område, evt. gjennom egne godtgjørelsesposter.Kilde: Kap. 3 Kontrakt – pkt. 4 Avvikstransport
• ADT (maskinvareoppgradering ved ADT-versjonering): Spørsmål om tilstrekkelighet for å redusere risiko.Kilde: Kap. 3 Kontrakt – pkt. 5 ADT
• Endringsmekanismer ved overgang til fleksible/autonome tjenester: forutsigbarhet for operatør og risikofordeling; om faste linjer og fleksible tjenester kan kombineres i samme kontrakt.Kilde: Kap. 3 Kontrakt – pkt. 6 Håndtering av endringer
• Samarbeid om teknologisk utvikling gjennom kontraktsperioden (identifisere/vurdere/innfase ny teknologi og driftsformer).Kilde: Kap. 3 Kontrakt – pkt. 7 Samarbeid om teknologisk utvikling
• Åpenhetsloven/tvangsarbeidsforordningen: betydning for leveransen; krav/forventninger/oppfølging for sporbarhet/dokumentasjon.Kilde: Kap. 3 Kontrakt – pkt. 8 Åpenhetsloven og aktsomhetsvurderinger
• Godtgjørelse: Ruter ber om om tilpasninger knyttet til høykapasitetsbusser.Kilde: Kap. 3 Godtgjørelse – pkt. 28 Høykapasitetsbusser
• Insentiver og særegenheter: Ruter vurderer insentiver knyttet til høykapasitetsbusser og ruteområdenes særegenheter.Kilde: Kap. 3 Insentiment og gebyr – pkt. 29 Insentiver for høykapasitetsbusser

• Usikkerhet knyttet til om høykapasitetsbusser blir innført på Romerikslinja ved utlysning og/eller signering (Kap. 3 Kontrakt – pkt. 2).
• Usikkerhet om tilstrekkelig terminerings- og reguleringskapasitet ved sentrale knutepunkter/endeholdeplasser (Helsfyr, Lillestrøm bussterminal, Ahus, Furuset, samt Carl Berners plass/Sinsen, Grorud og Økern) ved kontraktsoppstart (Kap. 3 Infrastruktur – pkt. 21).
• Uavklarte betingelser for ADT-versjonering og risiko knyttet til fremtidige versjoneringer (Kap. 3 Kontrakt – pkt. 5).
• Usikkerheter og behov knyttet til teknologi- og materiellvalg (f.eks. elektrisk klasse II, UNECE R66/R29, ladeteknologi, ladeeffekt, minstekrav til lading, beredskap) som Ruter ønsker markedsavklaring på (Kap. 3 Bussmateriell og Energiinfrastruktur).
• Blandet respons/usikkerhet knyttet til krav om naturlige kjølemedier og hvor moden/egnet CO₂-baserte varmepumper er under ulike driftsforhold (Kap. 3 Bussmateriell – pkt. 19).