Riving og oppføring av ny Tolpinrud gang- og sykkelbru, 2 gangs utlysning

Ringerike kommune skal inngå totalentreprise (NS 8407) for riving av eksisterende Tolpinrud gang- og sykkelbru og prosjektering samt oppføring av ny permanent gang- og sykkelbru (GS-bru). Arbeidene må planlegges og gjennomføres med særskilte restriksjoner og togbruddgodkjenning fra Bane NOR, og det stilles bl.a. krav til lavkarbonbetong, miljø- og avfallshåndtering, SHA/HMS, samt tekniske krav til dimensjonering og utforming.

• Leverandøren skal ha ordnede forhold mht. skatteinnbetaling og merverdiinnbetaling; tilfredsstillende informasjon om foretakets skatte- og avgiftsforhold.

  Dokumentasjon: Skatt-/merverdiavgiftsattest (ikke eldre enn 6 måneder). Utenlandske leverandører: tilsvarende attester fra tilsvarende myndigheter.

  Kilde: Kap. 4.1 Skatteattest
• Leverandøren skal være registrert i foretaksregister/faglig register eller handelsregister i det landet leverandøren er etablert.

  Dokumentasjon: Norske selskaper: firmaattest. Utenlandske selskaper: godtgjørelse på registrering i foretaksregister/faglig register/handelsregister.

  Kilde: Kap. 4.3 Leverandørens registrering, autorisasjon mv.
• Leverandøren skal ha tilstrekkelig økonomisk og finansiell kapasitet til å kunne utføre kontrakten.

  Dokumentasjon: Kredittvurdering foretatt av godkjent kredittinstitusjon. Basert på siste årsregnskap (ikke eldre enn 3 måneder). Dersom saklig grunn til ikke å fremlegge: annet egnet dokument som oppdragsgiver anser egnet.

  Kilde: Kap. 4.4 Leverandørens økonomiske og finansielle kapasitet
• Totalentreprenøren skal ha relevant erfaring: ha tilstrekkelig erfaring fra minimum to (2) sammenlignbare oppdrag utført i løpet av de siste 5 årene. Minimum to oppdrag skal være relevante, inkl. arbeid i eller i nærheten av jernbane som krever tillatelse etter jernbanelovens § 10.

  Dokumentasjon: Beskrivelse av 2 mest relevante oppdrag (maks 1 A4-side per prosjekt) med oppdragsgiveropplysninger, referansekontakt (telefon/e-post), oppdragsnavn, verdi/prosjektkostnad/kontraktverdi, relevans for oppdraget. Oppdragsgiver kan kontakte referanser.

  Kilde: Kap. 4.5 Leverandørens tekniske og faglige kvalifikasjoner
• Ved eventuelt bruk av støtte fra andre virksomheter: levere datert og signert forpliktelseserklæring som gir leverandøren myndighet til å disponere over ressurser.

  Dokumentasjon: Forpliktelseserklæring fra støttende virksomheter, datert og signert.

  Kilde: Kap. 4.6 Forpliktelseserklæring
• Leverandør forplikter seg til å levere utvidet skatteattest ved forespørsel fra oppdragsgiver dersom nødvendig for vurdering av skatter/avgifter.

  Dokumentasjon: Utvidet skatteattest fra skatteetaten (levert på forespørsel; ikke vedlagt tilbudet).

  Kilde: Kap. 4.7 Utvidet skatteattest

• Tilbudet skal utformes på norsk, leveres i PDF-format, og ingen dokumenter kan leveres komprimert.Kilde: Kap. 5.1 Innlevering av tilbud
• Tilbudet skal bestå av ferdig utfylt etterspurt dokumentasjon, og besvarelse på kravspesifikasjonen skal gjennomføres direkte i dynamisk kravspesifikasjon i Mercell.Kilde: Kap. 5.1 Innlevering av tilbud
• Leverandøren skal besvare/belyse alle spørsmål, krav og avklaringspunkter i konkurransegrunnlaget.Kilde: Kap. 5.1 Innlevering av tilbud
• Ved krav om innsyn: forbeholder oppdragsgiver rett til å kreve innlevert en versjon av tilbudet sladdet for forretningshemmeligheter innen 24 timer (hvis aktuelt).Kilde: Kap. 5.1 Innlevering av tilbud
• Tilbudet skal leveres elektronisk via Mercell-portalen.Kilde: Kap. 5.1 Innlevering av tilbud
• Tilbudet krever elektronisk signatur ved levering (av tilbyder).Kilde: Kap. 5.1 Innlevering av tilbud
• Kontrakten skal signeres elektronisk (bankID).Kilde: Kap. 5.2 Elektronisk signering av kontrakten
• For tildelingskriteriet kompetanse og erfaring: levere kortfattet CV for nøkkelpersonell (prosjektleder, prosjekteringsleder, anleggsleder/byggeleder) og fylle ut prosjektinformasjon for relevante referanseprosjekter per rolle. Omfang: hvert av de tre referanseprosjektene max 1 A4-side; ev. utover 3 A4-sider evalueres ikke.Kilde: Kap. 6.2 Tildelingskriterier (kompetanse og erfaring)
• For tildelingskriteriet oppdragsforståelse: fylle ut Vedlegg 3 (svar på tildelingskriteriet) og levere beskrivelse (maks 3 A4-sider). I tillegg leveres fremdriftsplan og organisasjonsplan for prosjektgjennomføringen.Kilde: Kap. 6.2 Tildelingskriterier (oppdragsforståelse)

Innleveringsvilkår fra kunngjøringen

Frist for forespørsel/tilbud

09.10.2026

Språk

norsk

Elektronisk katalog

Ikke tillatt

• Kontrakten reguleres av NS 8407 (totalentreprise).Kilde: Kap. 1.2 Kontraktsvilkår; Vedlegg 1 del 2 Kontraktsgrunnlag (NS 8407)
• Arbeid nær jernbane: planlegging og gjennomføring i henhold til togbrudd godkjennes av Bane NOR; byggearbeid må organiseres for å utnytte tilgjengelige togbrudd effektivt. Forsinkelser tilhørende arbeid utenfor avtalte togbrudd gir dagmulkt.Kilde: Vedlegg 1 A.1 Orientering om prosjektet (Viktige forutsetninger) / samt kapittel om togbrudd
• Dagmulktsbelagt frist: ferdigstilling/åpning av brua 01.12.2027. Dagmulkt: 2 ‰ av kontraktssummen for delfrist, minimum kr 3.000 pr. hverdag.Kilde: Kap. D.2.1 Utførelse og overtakelse
• Dagmulktsbelagt: levering av kvalitetsplan innen 4 uker etter avtaleinngåelse og før arbeider settes i gang. (Dagmulkt: 0,1 promille av kontraktssummen pr. hverdag, minimum kr 5.000).Kilde: Vedlegg 1 B.1.4 Kvalitetsplan for utførelse; Kap. D.2.2 Frister for administrative leveranser
• Dagmulktsbelagt: levering av HMS-plan, riggplan og beredskapsplan for HMS innen 2 uker etter avtaleinngåelse, senest innen oppstart.Kilde: Vedlegg 1 B.1.6 SHA-plan; Kap. D.2.2 Frister for administrative leveranser
• Arbeider i jernbanenært område: krav til sikkerhetsrutiner (kurs/krav omtalt som behov for oversikt over regler for kurs ved arbeid nært spor, krav til bruk av HSV/LFS osv.).Kilde: Vedlegg 1 A.1 Orientering om prosjektet (Viktige forhold...)
• Ved forårsaket hindring av togtrafikk utover godkjente planer: bot NOK 30.000 pr. påbegynte 15 minutter pr. spor hindringen varer.Kilde: Vedlegg 1 A.1 Orientering om prosjektet og E.1.8 Hindring av togtrafikken
• Geoteknikk: entreprenøren skal gjennomføre nødvendige supplerende grunnundersøkelser og videre geoteknisk prosjektering, inkludert stabilitetsvurdering knyttet til utskifting og riggområde.Kilde: Vedlegg 1 B.2.1 Grunnforhold
• FDV-dokumentasjon: levere FDV digitalt med struktur i henhold til NS 5820 Tillegg A, senest 14 dager før (del)overtakelsesbefaring; mangler kan gi rett til å nekte overtakelse. Slutt-/FDV- og sluttdokumentasjon skal være digital og faginndelt.Kilde: Vedlegg 1 B.1.14 FDV-dokumentasjon
• Miljø og avfall: entreprenøren skal levere avfallsplan, sortere og deklarere farlig avfall; kildesorteringsgrad 90% av byggavfall og dokumentere sporbarhet for innlevert avfall. Underentreprenører skal følge totalentreprenørens opplegg.Kilde: Vedlegg 1 B.1.15 Avfallshåndtering og miljø; samt kapittel 2 Klima og miljøhensyn (absolutte krav)
• Material-/teknisk miljøkrav: all betong skal leveres som lavkarbonbetong klasse B eller bedre.Kilde: Vedlegg 1 C.2.1 Ønsket bru løsning
• Teknisk dimensjonering/utforming: nyttelast minimum 7,5 tonn; og løsninger dimensjonert for 9,0 tonn gis positiv vekt i evaluering. Ny bru uten gitterrist/åpne dekker som kreves av Bane NOR. Frihøyde min. tilsvarende eksisterende, med søknad/godkjenning. Fri bredde min. 3,5 m. Stålkomponenter korrosjonsbeskyttes iht. NS-EN ISO 12944 klasse C4 (min.).Kilde: Vedlegg 1 C.2.1 Ønsket bru løsning
• Prosjektering og kontroll: prosjektering skal skje i henhold til PKK3, med tredjepartskontroll og godkjenning fra Bane NOR; nødvendig dokumentasjon og godkjenningsprosess. Entreprenøren har ansvar for løsning som oppfyller lover/forskrifter og Bane NOR-krav.Kilde: Vedlegg 1 A.1 Orientering om prosjektet (PKK3) og C.2.1 Prosjekteringskrav
• Kvalitets-/kontrollleveranser: entreprenøren skal levere komplett dimensjoneringsgrunnlag systematisert for uavhengig kontroll (byggherrens innleide rådgiver), samt inkludere tidsbruk for å formidle/avklare håndtering av kontrollen i tilbudspris.Kilde: Vedlegg 1 C.2.2 Øvrige arbeider
• Krav til riggplass/logistikk: etablering av riggområde sør for brua, prosjektering/tillatelser og tilbakeføring; samt mellomsleding via mellomlager. Ingen spesifikk dagmulktsats oppgitt, men dette er pålagt som del av utførelsen.Kilde: Vedlegg 1 B.2.2 Riggplass og depot

• Togbrudd: tidspunkt og varighet for togbrudd i 2027 er ikke endelig fastsatt ved utlysning; arbeider må planlegges innen foreløpige/varierende togbrudd og restriksjoner kan komme senere (Bane NOR).
• Geoteknikk: eksisterende geoteknisk datagrunnlag er ikke tilstrekkelig; entreprenøren må gjøre supplerende grunnundersøkelser og prosjektere deretter (potensiell usikkerhet i omfang/konsekvens).
• Trafikkavvikling/stengningsmodell: krav om at entreprenør foreslår gjennomføringsmodell med kortest mulig stengningstid; endelig begrensning kan påvirke fremdrift.
• Tidsfrister etter tilbudsfrist: oppgitte tidspunkt (evaluering/kontraktsinngåelse/oppstart) er foreløpige og kan justeres.

Punkter der konkurransedokumentene åpner for tolkning, og der en presisering fra oppdragsgiver kan ha betydning for prising og risiko. Spørsmål kan stilles innen fristene som er angitt i konkurransegrunnlaget.

1. I konkurransegrunnlaget omtales togbrudd i 2027 som ikke endelig fastsatt. Kan dere angi forventet foreløpig plan/antall togbruddsvinduer dere legger til grunn for leverandørens fremdriftsplan (inkl. forventet total varighet, type vinduer og om det forutsettes nattarbeid og/eller lengre helge-/ferievinduer)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Pris og fremdriftsmodell (inkl. rigg-/bemanningsnivå og arbeidsmetode) avhenger sterkt av antall og varighet på togbruddene.

   Kilde: Vedlegg 1 Del 2 Kontraktsgrunnlag.pdf, A.1 Orientering om prosjektet; D. Fremdrift og frister samt C.2.2 Fremdriftsplan - Broarbeid over Bergensbanen

2. Tekst i kontraktsgrunnlaget sier at arbeid ved hindring av togtrafikk utover godkjente planer kan gi bot (30 000 kr pr. påbegynte 15 minutter pr. spor). Kan dere bekrefte hvordan «hindring utover godkjente planer» måles/registreres i praksis (f.eks. av Bane NOR, av deres egen kontroll, hvilke tidsstempler og hva som er “godkjent plan”)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren må forstå risikobildet og dokumentasjonsgrunnlaget for mulige sanksjoner for å kunne prise og styre gjennomføringen.

   Kilde: Vedlegg 1 Del 2 Kontraktsgrunnlag.pdf, A.1 Orientering om prosjektet; E.1.8 Hindring av togtrafikken

3. I vedlegg 1 står det at «Dersom entreprenøren ved gjennomføring av arbeid... forårsaker hindring av togtrafikken utover godkjente planer» ilegges bot. Kan dere samtidig opplyse hvilke kontraktsmessige forutsetninger som gjelder for at et avvik skal anses som hindring “utover godkjente planer” (f.eks. endringshåndtering/ny godkjenning, kommunikasjonskrav, varslingsfrister)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Dette påvirker hvor aggressiv man kan være i planlegging/justeringer og hvordan man må sikre seg for ikke å utløse sanksjoner.

   Kilde: Vedlegg 1 Del 2 Kontraktsgrunnlag.pdf, E.1.8 Hindring av togtrafikken samt A.1 Orientering om prosjektet

4. Geoteknisk: Byggherren oppgir at tilgjengelig datagrunnlag ikke er tilstrekkelig og at entreprenøren må utføre supplerende grunnundersøkelser og geoteknisk prosjektering. Kan dere bekrefte hva som konkret er levert av byggherren (omfang/innhold i vedlagte geotekniske rapport) og hvilke geotekniske leveranser dere forventer fra totalentreprenøren som del av prosjekteringen (typisk: grunnundersøkelsesprogram, parametersett, bæreevne-/stabilitetsvurderinger, samt dokumentasjon for utskifting av hele brua og riggområdet)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Forutsatt omfang av grunnundersøkelser og geotekniske dokumenter er avgjørende for kostnad og tid.

   Kilde: Vedlegg 1 Del 2 Kontraktsgrunnlag.pdf, B.2.1 Grunnforhold samt C.2.1 Prosjekteringsgrunnlag

5. Riggplass: Det står at riggområdet sør for brua må omsøkes og godkjennes før bruk, og at totalentreprenøren har ansvar for å avklare grunnforholdene. Kan dere opplyse hvilke godkjenningsinstanser/krav som er identifisert for riggområdet (f.eks. konkrete myndigheter, nabovurderinger, miljø-/grunnkrav), og hva som er estimert behandlingstid dere forventer?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Usikkerhet om søknadsprosess og behandlingstid kan påvirke oppstart, fremdrift og riggkostnader.

   Kilde: Vedlegg 1 Del 2 Kontraktsgrunnlag.pdf, B.2.2.1 Rigg

6. FDV-dokumentasjon: Det fremgår at FDV skal leveres digitalt, inndeles per fagområde, og at mangler i innhold/omfang kan gi byggherre rett til å nekte overtakelse (NS 8407 pkt. 37.3). Kan dere beskrive hvordan dere vil evaluere «mangler i innhold eller omfang» og om det finnes en sjekkliste/eksempel på akseptabel struktur for NS 5820 Tillegg A (f.eks. hvilken detaljgrad på innmålinger og dokumentasjonsformat)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren må kunne planlegge produksjon og kontroll av FDV for å unngå stopp i overtakelse og potensielle dag-/økonomiske konsekvenser.

   Kilde: Vedlegg 1 Del 2 Kontraktsgrunnlag.pdf, B.1.14 FDV-dokumentasjon

7. Trafikkavvikling/arbeidsvarsling: Det står at skilting kun skal utføres iht. godkjent skiltplan godkjent av Ringerike kommune og eventuelt Statens vegvesen før arbeidene starter. Kan dere opplyse om skiltplan foreligger i konkurransen, og dersom den ikke foreligger: hvem utarbeider skiltplan, hva er forventet godkjenningsløp og frist for innsending for at oppstart på anlegget ikke skal bli forsinket?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Godkjenningskrav for skiltplan kan bli en kritisk aktivitets-/kostnadsdriver og må håndteres tidlig.

   Kilde: Vedlegg 1 Del 2 Kontraktsgrunnlag.pdf, B.1.10 Trafikkavvikling og arbeidsvarsling

8. Frihøyde: Det står at frihøyden skal tilsvare eksisterende bru, men at endelig løsning for fri høyde forutsetter søknad og godkjenning fra Bane NOR. Kan dere opplyse hvilken måleverdi dere legger til grunn som «eksisterende fri høyde» (evt. toleranser), og hvilke dokumentasjonskrav Bane NOR typisk stiller for slik godkjenning?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Frihøydedata påvirker konstruksjonshøyde, geometri og prosjekteringskost; godkjenningskrav påvirker risiko og tidsplan.

   Kilde: Vedlegg 1 Del 2 Kontraktsgrunnlag.pdf, C.2.1 Ønsket bru løsning (fri høyde) samt C.1.2 Andre forhold (høydekrav nevnes også ved søknader mot BaneNor)

9. Stenging av brua: Det står at varigheten på stengningsperioden vil være en sentral del av evalueringen av fremdriftsplanen, og at entreprenøren skal foreslå en gjennomføringsmodell som gir kortest mulig stengningstid. Kan dere angi hvordan dere vil evaluere/score stengningsvarighet (f.eks. beregningsmetode, terskler, om det evalueres i kalenderdager eller timer, og om flere mindre stengninger kan være bedre enn én lengre)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Tydelig evalueringslogikk er nødvendig for at leverandøren skal optimalisere gjennomføringsmodell og prise riktig alternativ.

   Kilde: Vedlegg 1 Del 2 Kontraktsgrunnlag.pdf, C.1.2 Fremdriftsplan - Broarbeid over Bergensbanen samt Konkurransegrunnlag.pdf, punkt 6.2/6.3 (tildelingskriterier og evalueringsmodell)