Leia av fartøy til oppseiling ved losopplæring

Kystverket Lostjenesten skal leie inn et fartøy til oppseiling og befaring med nytilsatte statslosaspiranter i opplæring høsten 2026, med seilas langs kysten mellom Steinkjer og Langesund (Brevik). Opplæringen foregår hovedsakelig fra bro, med manøvrering/aktiv deltakelse av inntil fem aspiranter under veiledning av inntil to loser, samt fartøyets ordinære bemanning. Oppdraget skal gjennomføres i én periode (min. 27 og maks. 37 kalenderdager) fra 7. september 2026 kl. 08:00, og leverandør oppgir pris per døgn med bemanning.

• Nødvendige kvalifikasjoner for stillingen i fartsområde liten kystfart.

  Dokumentasjon: Oppgis ikke konkret i teksten; men mannskapets nødvendige kvalifikasjoner må dekke krav for fartsområdet (liten kystfart).

  Kilde: Bilag 1, kap. 4.3 «Mannskap»
• Eventuelt krav til personellets sikkerhetsmessige skikkethet for beskyttelse av informasjon om norsk maritim infrastruktur; leverandøren skal på forespørsel fremlegge nødvendig dokumentasjon.

  Dokumentasjon: «På forespørsel fremlegge nødvendig dokumentasjon» for at slik vurdering kan gjennomføres.

  Kilde: Bilag 1, kap. 4.3 «Sikkerhetsbemanning»

• Pris per døgn (eks. mva.).Kilde: Bilag 1, kap. 5 «Tilbudets innhold»
• Spesifikasjon av fartøy.Kilde: Bilag 1, kap. 5 «Tilbudets innhold»
• Spesifikasjon av navigasjonshjelpemidler.Kilde: Bilag 1, kap. 5 «Tilbudets innhold»
• Besetningens sammensetning (antall personer, stillinger og nasjonalitet).Kilde: Bilag 1, kap. 5 «Tilbudets innhold»
• Fartøyets marsjfart.Kilde: Bilag 1, kap. 5 «Tilbudets innhold»
• Forbruk ved marsjfart. Hvis fartøyet har marsjfart > 8 knop: oppgi også forbruk ved 10 knop og 12 knop.Kilde: Bilag 1, kap. 5 «Tilbudets innhold»
• Bilder av bro og oppholdsarealer, samt GA-tegning.Kilde: Bilag 1, kap. 5 «Tilbudets innhold»
• Beskrivelse av fartøyets manøvreringssystem.Kilde: Bilag 1, kap. 5 «Tilbudets innhold»

Innleveringsvilkår fra kunngjøringen

Frist for forespørsel/tilbud

07.08.2026

Språk

norsk

Elektronisk katalog

Ikke tillatt

• Oppdraget gjennomføres i én sammenhengende periode med samlet varighet minimum 27 og maksimum 37 kalenderdager; oppstart 7. september 2026 kl. 08:00 og avslutningshavn Langesund (Brevik).Kilde: Bilag 1, kap. 3 «Gjennomføring og varighet»
• Daglig seilas kan ha varighet inntil 12 timer.Kilde: Bilag 1, kap. 3
• Leverandøren skal oppgi pris per døgn for fartøy med bemanning; vederlaget beregnes per påbegynt kalenderdøgn i oppdragsperioden.Kilde: Bilag 1, kap. 3
• Oppdragsgiver dekker dokumenterte kostnader til bunkers, kaileie, landstrøm og øvrige havneutgifter som påløper i perioden fra oppdragets oppstart til oppdragets avslutning (refusjon til selvkost; påslag/fortjeneste/administrative gebyrer aksepteres ikke).Kilde: Bilag 1, kap. 4.2

• Teksten angir ingen evaluerings-/tildelingskriterier eller vekting.
• Krav til fartøy og mannskap er delvis formulert som «Minimumskrav» og «Ønskelig», men dokumentet gjengir ikke eksplisitt fullt ut hvilke som er minimum vs. ønskelig for alle punkter (f.eks. flere detaljer ligger tabellmessig uten tydelig markering i utdraget).
• Ingen konkrete krav til leverings-/oppdragsperiode utover oppstartsdato og rammer; fristillelse av fartøyet skjer «av oppdragsgiver» ved avslutningshavn, uten ytterligere spesifikasjon.
• Forpleining: krav beskriver 2 måltider per dag og 3 måltider per dag hvis tilstrekkelig lugarkapasitet for overnatting, men det er uklart om dette er en betingelse som leverandør kan påvirke eller kun en konsekvens av lugarkapasitet.

Punkter der konkurransedokumentene åpner for tolkning, og der en presisering fra oppdragsgiver kan ha betydning for prising og risiko. Spørsmål kan stilles innen fristene som er angitt i konkurransegrunnlaget.

1. I punkt 3 «Gjennomføring og varighet» står det at oppdragsperioden løper fra 7. september 2026 kl. 08:00 til fartøyet fristilles av oppdragsgiver i avslutningshavn (Langesund/Brevik), og at vederlaget beregnes per påbegynt kalenderdøgn. Kan oppdragsgiver bekrefte om start- og avslutningstidspunktene for beregning alltid gjelder kalenderdager (ikke timer), og hvordan det håndteres dersom oppdraget blir avbrutt eller avsluttet tidligere enn planlagt?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Slik beregning per påbegynt kalenderdøgn og uklar håndtering ved avvik påvirker risiko og riktig prising.

   Kilde: Bilag 1, punkt 3 «Gjennomføring og varighet»

2. I punkt 2 «Oppdragsbeskrivelse» beskrives seilas langs Norskekysten mellom Steinkjer og Langesund, med anløp til havner og kaier underveis. Kan oppdragsgiver angi omfanget/antallet anløp (typisk min/maks) og om det foreligger forventet ruteprofil som skal legges til grunn ved prisevaluering av operasjonskostnader (f.eks. drivstoffforbruk og behov for bunkers)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Operasjonskostnader og drivstoffforbruk avhenger sterkt av rute og anløpsfrekvens, og dette må kunne prises riktig.

   Kilde: Bilag 1, punkt 2 «Oppdragsbeskrivelse»

3. I punkt 3 «Gjennomføring og varighet» er daglig seilas inntil 12 timer. Kan oppdragsgiver presisere om «inntil 12 timer» er et tak per kalenderdag, og hvordan man skal prise/redusere kostnader dersom vær eller operasjonelle forhold medfører at seilasfravær overstiger et visst nivå (f.eks. mange liggedøgn)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Spesifisert seilastid påvirker utnyttelse av fartøy og kostnader; leverandøren trenger avklaring for korrekt prising ved avvik.

   Kilde: Bilag 1, punkt 3 «Gjennomføring og varighet»

4. I punkt 4.3 «Krav til fartøy og mannskap» står det «Lugarkapasitet til 7 personer i tillegg til mannskapets lugarer». Kan oppdragsgiver bekrefte om «7 personer» gjelder 7 samtidig tilstede på fartøyet (kapasitetskrav), og om disse personene også må kunne overnatte om bord hver natt, eller om 3-måltidskravet kun aktualiseres dersom oppdragsgiver faktisk benytter overnatting om bord?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Det er uklart om 3 måltider per dag er en betingelse knyttet til faktisk utnyttelse av lugarkapasitet; avklaring reduserer prismessig risiko.

   Kilde: Bilag 1, punkt 4.3 «Lugarkapasitet» og «Forpleining»

5. I punkt 4.3 fremgår det at fartøyet skal ha «Marsjfart 8 knop» og at leverandøren skal oppgi «forbruk ved marsjfart» og ved 10 knop og 12 knop «hvis fartøyet har marsjfart større enn 8 knop». Kan oppdragsgiver presisere hva som menes med «forbruk» (f.eks. tonn/m³ per døgn, liter per time, eller annet) og hvilken måle-/beregningsmetode som skal benyttes for å gjøre tallene sammenlignbare?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Tydelig definisjon av «forbruk» og metode er nødvendig for å prise og dokumentere ytelsesdata korrekt.

   Kilde: Bilag 1, punkt 4 «Krav til fartøy og mannskap» (Marsjfart) samt punkt 5 «Tilbudets innhold» (Forbruk ved marsjfart)

6. I punkt 4.3 «Sertifisering» står det «Fartssertifikat Liten kystfart» og at mannskap må ha «nødvendige kvalifikasjoner for stillingen i fartsområde liten kystfart». Kan oppdragsgiver bekrefte hvilke konkrete stillinger/roller som skal dekkes av sertifikater (f.eks. kaptein/styrmann/maskin/offiser), og om det er spesifikke minstekrav til kompetanse utover det som følger av fartsområdet?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren må vite hvilke roller som skal dokumenteres for å oppfylle kvalifikasjonskrav og unngå feil tilbud.

   Kilde: Bilag 1, punkt 4.3 «Sertifisering» og «Mannskap»

7. I punkt 5 «Tilbudets innhold» bes det om «Bilder av bro og oppholdsarealer, samt GA tegning» og «Beskrivelse av fartøyets manøvreringssystem». Kan oppdragsgiver angi format/omfang (f.eks. antall bilder, målestokk/format for GA-tegning og om det er tilstrekkelig med utdrag/markerte snitt) for å sikre at leverandøren leverer dokumentasjon i riktig nivå?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Praktisk dokumentasjonskrav (omfang/format) påvirker leverandørens ressursbruk og kvalitet i tilbudet.

   Kilde: Bilag 1, punkt 5 «Tilbudets innhold»

8. I punkt 4.2 «Utgifter som bekostes av oppdragsgiver» står det at oppdragsgiver dekker dokumenterte kostnader til bunkers, kaileie, landstrøm og øvrige havneutgifter i perioden fra oppdragets oppstart til oppdragets avslutning, og at refusjon skjer til selvkost uten påslag/administrasjon. Kan oppdragsgiver bekrefte hvordan «dokumenterte kostnader» skal dokumenteres (f.eks. fakturagrunnlag, avregningsgrunnlag, og om leverandøren må dokumentere faktiske innkjøp per leverandør/leveringssted) samt hvordan tidsavgrensningen håndteres ved eventuelle bunkrings-/kaileieoperasjoner som starter før og/eller slutter etter oppdragets tidsramme?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Avklaringer om dokumentasjon og tidsavgrensning reduserer økonomisk risiko og sikrer riktig avregning.

   Kilde: Bilag 1, punkt 4.2 «Utgifter som bekostes av oppdragsgiver»

9. I punkt 4.3 «Sikkerhetsbemanning» står det at oppdragsgiver kan stille krav til personellets sikkerhetsmessige skikkethet og at leverandøren på forespørsel skal fremlegge nødvendig dokumentasjon. Kan oppdragsgiver presisere (1) hvilke typer dokumentasjon som vil bli etterspurt, (2) hvilke frister som gjelder for å levere dokumentasjon, og (3) hvordan eventuelle avslag/utskiftninger håndteres (herunder om dette medfører forlengelse eller endring i oppstart/leveranse)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Sikkerhetsgodkjenning kan medføre personellutskiftning og tidsrisiko; leverandøren trenger konkrete prosessrammer for å prise og planlegge.

   Kilde: Bilag 1, punkt 4.3 «Bemanning»