Leiefartøy til mengdeestimering av kolmule 2027-2028

Havforskningsinstituttet innhenter tilbud på årlig leie av et kombinert ringnot/trålfartøy til mengdeestimering av kolmule vest av Irland i perioden 2027–2028. Avtalen er 2-årig (01.01.2027–31.12.2028) med cirka 16 toktdøgn per år i tidsvindu 10. mars–10. april (opsjon ±3 døgn per år). Toktet gjennomføres som trålakustisk survey med spesifisert fartøy- og IKT/hydroakustisk utstyr, bemanning og laboratoriefasiliteter, samt HMS- og lønns-/arbeidsvilkårsforpliktelser. Tildeling skjer etter pris (40 %), fartøyegenskaper (30 %) og miljø (30 %).

• Leverandøren må fylle ut elektronisk egenerklæringsskjema (ESPD) i Artifik for å få tilbudet evaluert.

  Dokumentasjon: ESPD fylles ut i Artifik (foreløpig dokumentasjon); oppdaterte dokumentasjonsbevis kan etterspørres før tildeling.

  Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 5.1 Egenerklæringsskjema (ESPD)
• Leverandøren må kunne vise at fartøyet har gyldig fartøysertifikat/fartøyinstruks for fiske- og fangstfartøy i aktuelt fartsområde.

  Dokumentasjon: Gyldig Fartssertifikat/Fartøyinstruks utstedt av Sjøfartsdirektoratet.

  Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 5.2 Fartøysertifikat/fartøyinstruks

• Skatteattest lastes opp i Artifik.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 8.1 Dokumenter som skal innleveres
• ESPD besvares i Artifik.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 8.1 Dokumenter som skal innleveres
• Kopi av gyldig Fartssertifikat/Fartøyinstruks lastes opp i Artifik.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 8.1 Dokumenter som skal innleveres
• Besvarelse av kravspesifikasjonen skal leveres i Vedlegg 1 Svarskjema (hvert punkt i kravmatrise må besvares).Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 8.1 Dokumenter som skal innleveres (Kravspesifikasjon, punkt 5/vedlegg 1)
• Dokumentasjon på oppfyllelse av HMS-krav: signert eksemplar av Bilag 2 «HMS-bestemmelser» vedlegges.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 8.1 Dokumenter som skal innleveres (Dokumentasjon på oppfyllelse av HMS-krav i hht pkt 6.3)
• Signert eksemplar av Vedlegg 3 «egenerklæring lønns- og arbeidsvilkår» vedlegges.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 8.1 Dokumenter som skal innleveres

Innleveringsvilkår fra kunngjøringen

Frist for forespørsel/tilbud

14.08.2026

Språk

English, norsk

Elektronisk katalog

Ikke tillatt

• Reder er ansvarlig for at ansatte hos reder og underleverandører som direkte medvirker har lønns- og arbeidsvilkår i samsvar med forskrift om lønns- og arbeidsvilkår i offentlige kontrakter (og allmenngjort tariff der aktuelt). Oppdragsgiver kan kontrollere og kreve dokumentasjon.Kilde: Kontraktutkast punkt 19.2 Lønns- og arbeidsvilkår
• Forsikringsforpliktelse: reder skal holde fartøyet forsikret og i forskriftsmessig stand i hele leieperioden, inkl. forsikring som også inkluderer leiers utstyr fastmontert.Kilde: Kontraktutkast punkt 18 Forsikring
• Reder forplikter seg til at utleie skjer i samsvar med avtalen, relevante lover og bransjeregelverk; oppdragsgiver har rett til kontroll.Kilde: Kontraktutkast punkt 19.1 Alminnelige forpliktelser
• Reder skal holde fartøyet utrustet iht. inngitt tilbud og sikre operativ stand; fartøyet skal være forskriftsmessig bemannet for døgnkontinuerlig drift.Kilde: Kontraktutkast punkt 17 Utrustning og bemanning
• Leier (HI) kan holde tilbake deler av vederlaget ved brudd på lønns- og arbeidsvilkår inntil forhold er dokumentert i orden; manglende retting kan gi hevingsrett.Kilde: Kontraktutkast punkt 20.7 Brudd på krav om lønns- og arbeidsvilkår
• Endringer etter kontraktsinngåelsen skal skje skriftlig og føres i Bilag 3 som egen endringsavtale.Kilde: Kontraktutkast punkt 25 Endring samt Bilag 3 Endringer etter kontraktsinngåelsen

• Dokumentutdraget fra konkurransegrunnlaget viser ikke eksplisitt «krav om innlevering av signert Vedlegg 3» under punkt 6.3 (administrative krav) i selve konkurransegrunnlaget, men det fremgår både i Vedlegg 1 (pkt 3.4) og i punkt 8.1; eksakt plassering i konkurransegrunnlagets punkt 6.3 er derfor ikke verifisert i utdraget.
• Konkurransegrunnlaget viser ikke eksplisitt tidsfrist(er) for spørsmål i Artifik eller vedståelsesfrist-dato (den ligger i kunngjøringsinformasjonen i Artifik), siden denne ikke er med i teksten.
• Kontraktutkastet er ikke komplett mht. HMS i utdraget (Henviser til Bilag 2 for HMS-bestemmelser), så konkrete sanksjoner/utfyllende HMS-krav utover at Bilag 2 skal aksepteres er ikke fullt ut oppsummert i tekstutdraget.

Punkter der konkurransedokumentene åpner for tolkning, og der en presisering fra oppdragsgiver kan ha betydning for prising og risiko. Spørsmål kan stilles innen fristene som er angitt i konkurransegrunnlaget.

1. I konkurransegrunnlaget oppgis at «dato og klokkeslett for når fartøyet skal være tilgjengelig» avtales mellom toktleder og reder hvert år, og at oppstart/definisjon av toktdøgn starter når fartøyet faktisk er stilt til disposisjon. Kan oppdragsgiver presisere hvordan dere praktisk definerer «tilgjengelig» (f.eks. fortøyd/klart til å starte toktarbeid/operativt utstyr) og hvordan dette dokumenteres for oppgjør av påbegynt toktdøgn?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren må forstå presis start-/stopptidspunkt og dokumentasjonskrav for å prise og kontrollere oppgjør av påbegynte toktdøgn.

   Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 3.6 og 8.1 samt Vedlegg 2 (kontrakt) punkt 12 (definisjon av toktdøgn) og punkt 9 (planlegging av tokt).

2. Toktet gjennomføres i circa 16 døgn, med opsjon til forkorting/forlengelse på inntil 3 døgn. For prisberegning: Hvordan forventer oppdragsgiver at endring i antall døgn slår inn i døgnpris ved «avkortet/forlenget periode» – er det kun antall døgn x døgnleie (samme døgnpris), eller kan oppdragsgiver kreve særskilte endringskostnader ved justering?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Klart svar er nødvendig for å unngå uklar prissetting og for å vurdere risiko knyttet til opsjonsutnyttelse.

   Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 3.6–3.7 og Vedlegg 2 (kontrakt) punkt 8 (opsjon) samt punkt 9 (planlegging av tokt).

3. I punkt 7.1 i tildelingskriteriene bes det om døgnpris der den inkluderer smøreolje, bunkers, NOx, urea, evt. havneavgifter og kost/forpleining. I kontraktutkastet (Vedlegg 2) står det i tillegg at døgnpris er «inklusive alle utgifter til smøreolje, bunkers, NOx, urea og evt havneavgifter og alle utgifter til kost og forpleining». Kan oppdragsgiver bekrefte at listen er uttømmende for det som skal inkluderes i døgnprisen (utover «nødvendig transit»), og gi eksempler på hva som typisk dekkes som «nødvendig transit» og hva som ikke dekkes?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren må vite hva som faktisk er inkludert i døgnpris versus separat oppgjør for å kunne prise korrekt og redusere avvik/forhandling etter kontraktsinngåelse.

   Kilde: Tildelingskriterium punkt 7.1 (Vedlegg 1) samt Vedlegg 2 (kontrakt) punkt 12 (oppsummering av hva døgnpris inkluderer og oppgjør for nødvendig transit).

4. Konkurransegrunnlaget angir at fartøyet må ha tråltillatelse for fiske etter kolmule vest av Irland/Skotland. Kan oppdragsgiver presisere hvilken dokumentasjon dere krever for å verifisere dette i praksis (f.eks. gyldig lisens/tillatelse fra hvilken myndighet, gyldighetsperiode som må dekke 2027–2028, og om det er tilstrekkelig at reder har «rett til» å fiske/skal oppgradere tiltokt-spesifikt)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren må sikre at innsendt dokumentasjon oppfyller kravet og at gyldighet dekker hele kontraktsperioden uten uforutsett risiko.

   Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 6.1 (Krav nr. 1.6 Tråltillatelse) og punkt 8.1 (dokumentasjon som skal innleveres).

5. I kravmatrisen (6.1) stilles omfattende krav til hydroakustisk utstyr, herunder at det en måned før toktstart må foreligge rapport på funksjonstesting av ekkoloddsystemet (elektronikk, programvare, PC og svingere), samt dokumentasjon med nøyaktige mål av svingerplassering og ping-synkronisering. Kan oppdragsgiver spesifisere format/innhold dere forventer i slik rapport (mal, minimum datapunkter, hvem som kan utstede den, og om rapporten skal sendes før tilbud eller først etter kontraktsinngåelse)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Presisering av dokumentasjonsformat og tidspunkt påvirker leverandørens planlegging og kostnad og reduserer risiko for manglende/avvikende dokumentasjon.

   Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 6.1 (Krav nr. 1.9 d–e–f) og punkt 8.1 (hvilken dokumentasjon som skal vedlegges tilbudet).

6. For IKT-infrastruktur (krav 1.12) står det blant annet at instrumentnettverket i utgangspunktet ikke skal være koblet til internett, men at det må være mulig å koble det på internett i korte perioder, og da uten at mannskapsnettet gis tilgang til instrumentnettverket. Kan oppdragsgiver bekrefte hvilken sikkerhets-/tilgangsmodell dere aksepterer (f.eks. VLAN-separasjon, brannmur, «read-only»-tilkobling, eller annen løsning) og om det er tilstrekkelig å beskrive arkitektur i tilbudet eller om dere krever spesifikk sertifisering/konfigurasjonsdokumentasjon ved oppstart?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren trenger å vite hva som kreves for å dokumentere IT-sikkerhet og hvordan dette vil bli kontrollert.

   Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 6.1 (Krav nr. 1.12 g) og Vedlegg 1 (ark «Krav»).

7. I krav til besetning og innkvartering (6.2) fremgår det at fartøyet skal være bemannet for døgnkontinuerlig drift og at pelagisk tråling skal kunne gjennomføres når som helst på døgnet, samt at det skal være minimum 5 låsbare lugarer og plass/arbeidsmuligheter for 7 toktdeltagere. Kan oppdragsgiver avklare forventet bemanningsnivå om bord (minimum antall personer utover kaptein/styrmann/vanlig besetning, dersom dere forventer at «toktpersonell» deltar i drift), og om «døgnkontinuerlig drift» for dere betyr at samme besetning må dekke trål-/akustikkoppgaver uten avbrudd?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Bemanningskravet påvirker bemanningskost og operasjonell gjennomførbarhet; leverandøren må forstå hva som faktisk menes med døgnkontinuerlig drift i denne anskaffelsen.

   Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 6.2 (Krav nr. 2.3 Bemanning) og punkt 6.2 (Krav nr. 2.4 Lugar-kapasitet).

8. Kontrakten (Vedlegg 2) punkt 14 og 14.3–14.4 inneholder prisregulering der det i 14.3 står: «Når døgnpris skal inkludere bunkers og smøreolje skal denne andelen, <<% fylles inn ved avtaleinngåelsen>>». I konkurransegrunnlaget (6.2) skal tilbyder oppgi andel drivstoff i prosent, og døgnpris skal inkludere bunkers/smøreolje. Kan oppdragsgiver bekrefte hvordan dere fastsetter «andelen» som indeksreguleres (hvilken prosentandel skal knyttes til drivstoff-/bunkers-/smøreolje-komponenten, og om «andelen drivstoff» i tilbudet er ment å være den samme andelen som brukes i kontraktpunkt 14.3)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Manglende kobling mellom tilbudt prosent og kontraktregulering kan gi feil prisreguleringsmekanisme og økonomisk risiko for leverandøren.

   Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 6.2 (Krav nr. 2.2 Andel drivstoff) og Tildelingskriterium 7.1, samt Vedlegg 2 punkt 14.3–14.4.

9. I Vedlegg 2 punkt 10 «Kvote» står det at fangst går av fartøyets kvote og tilfaller fartøyet, mens tap i fangstens verdi som følge av forskningsforsøk erstattes fartøyet. Kan oppdragsgiver beskrive hvordan erstatningen beregnes i praksis (f.eks. dokumentasjonskrav, prisgrunnlag, tidsramme for beregning, og om beløpet er innbakt eller faktureres separat)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Erstatningsmekanismen påvirker leverandørens kostnadsrisiko og budstrategi, og trenger konkret forståelse før tilbud.

   Kilde: Vedlegg 2 (kontrakt) punkt 10 (Kvote) og punkt 12 (oppgjør og egen post for erstatning for tapt/redusert verdi av fangst).