Leiefartøy til mengdeestimering av kolmule 2027-2028

Havforskningsinstituttet skal leie et kombinert ringnot/trålfartøy for årlig gjennomføring av trålakustisk survey (kolmule vest av Irland) i perioden 2027–2028. Leieomfang er ca. 16 toktdøgn per år (10. mars–10. april) med opsjon for +/- 3 døgn. Fartøyet skal oppfylle detaljerte tekniske krav til trål, hydroakustikk, sensordata og IKT-/laboratoriefasiliteter, bemannes for døgnkontinuerlig drift og levere inkludert kost/forpleining, samt håndtere HMS- og lønns-/arbeidsvilkår. Tildeling skjer etter pris (40%), fartøyegenskaper (30%) og miljø (30%).

• Leverandøren må kunne vise til at han har fartøy som er sertifisert og har fartøysinstruks.

  Dokumentasjon: Gyldig Fartssertifikat/Fartøyinstruks for fiske- og fangstfartøy utstedt av Sjøfartsdirektoratet for aktuelt fartsområde.

  Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 5.2 Fartøysertifikat/fartøyinstruks
• Skatteattest (kvalifikasjonskrav).

  Dokumentasjon: Skatteattest lastes opp i Artifik.

  Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 8.1 Dokumenter som skal innleveres (kvalifikasjonskrav punkt 5)

• Svar på kravspesifikasjon (krav til fartøy/besetning/administrative forhold) i Vedlegg 1 Svarskjema.Kilde: Vedlegg 1 Svarskjema.xlsx (ark: Krav) / Konkurransegrunnlag punkt 6.1 og 8.1
• Svar på tildelingskriterier (pris, fartøyegenskaper og miljø) i Vedlegg 1 Svarskjema.Kilde: Vedlegg 1 Svarskjema.xlsx (ark: Tildelingskriterier) / Konkurransegrunnlag punkt 7 og 8.1
• ESPD/e-generklæring skal besvares i Artifik.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 5.1 Egenerklæringsskjemaet (ESPD) og punkt 8.1
• Kopi av gyldig Fartssertifikat/Fartøyinstruks skal lastes opp i Artifik.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 8.1 Dokumenter som skal innleveres
• Signert eksemplar av Bilag 2 «HMS-bestemmelser» skal vedlegges (gjelder også underleverandører som direkte medvirker).Kilde: Vedlegg 1 Krav nr 3.4 Kontrakts-vilkår / Konkurransegrunnlag punkt 8.1
• Signert Vedlegg 3 «egenerklæring lønns- og arbeidsvilkår» skal vedlegges.Kilde: Vedlegg 1 Krav nr 3.4 Kontrakts-vilkår / Konkurransegrunnlag punkt 8.1
• Tilbyder skal gi avvik/forbehold-beskrivelse i Vedlegg 1 Svarskjema (uten/m ed avvik/forbehold).Kilde: Vedlegg 1 Krav nr 3.5 Forbehold/avvik / Konkurransegrunnlag punkt 6.3

Innleveringsvilkår fra kunngjøringen

Frist for forespørsel/tilbud

27.08.2026

Språk

English, norsk

Elektronisk katalog

Ikke tillatt

• Reder skal holde fartøyet utrustet iht. inngitt tilbud og sikre operativ stand til enhver tid; forskriftsmessig bemannet for døgnkontinuerlig drift.Kilde: Kontrakt bilag 2 / Vedlegg 2 (Kontraktutkast) punkt 17 Utrustning og bemanning
• Reder skal forsikre fartøy og holde sertifikater i forskriftsmessig stand gjennom hele leieperioden; reders forsikring skal også inkludere leiers utstyr som er fastmontert.Kilde: Vedlegg 2 Kontraktutkast punkt 18 Forsikring
• Reder er ansvarlig for lønns- og arbeidsvilkår i tråd med forskrift om lønns- og arbeidsvilkår i offentlige kontrakter og relevante tariffregler; Oppdragsgiver kan gjennomføre kontroll og kreve dokumentasjon.Kilde: Vedlegg 2 Kontraktutkast punkt 19 Reders kontraktsforpliktelser (19.2) og 20.7 Brudd på varslings-/vilkår
• Signerte HMS-bestemmelser (Bilag 2) aksepteres og skal følges ved gjennomføring av tokt (HMS policy, avfall, hygiene, risikovurdering, redningsdraktkurs, avviksrapportering m.m.).Kilde: Vedlegg 1 Krav nr 3.4 Kontraktsvilkår + Bilag 2 HMS-bestemmelser (Ref.id KS&SMS-08-03-05)

• Dokumentteksten inneholder ikke alle kvalifikasjonskrav (kun ESPD og fartøysertifikat/fartøyinstruks er eksplisitt gjengitt; øvrige kvalifikasjonskrav/krav i Artifik er ikke med i utdraget).
• Kravspesifikasjonens må-krav er langt og dekker kunnskapspunkter; teksten sier at kravspesifikasjonen skal dokumenteres med redegjørelse/teknisk dokumentasjon/GA-tegninger, men konkrete krav til hvordan dette lastes opp/innleveres per kravpunkt fremgår ikke helt utover at det skal svares i Vedlegg 1.
• Kontrakts-/utførelseskrav utover det som finnes i Vedlegg 2 (utdrag) er ikke fullt trukket ut; f.eks. tokthavn, leieperiode, rapportering og toktavvikl ing detaljer er bare delvis inkludert i utdraget.
• Kontraktsprisregulering inneholder plasserholdere (fylles inn ved avtaleinngåelsen) som ikke er spesifisert i utdraget, og kan påvirke beregningsgrunnlaget.

Punkter der konkurransedokumentene åpner for tolkning, og der en presisering fra oppdragsgiver kan ha betydning for prising og risiko. Spørsmål kan stilles innen fristene som er angitt i konkurransegrunnlaget.

1. I kravspesifikasjonen punkt 6.1 Krav til Fartøy nr. 1.7 (pelagisk trål): Kan oppdragsgiver bekrefte om trålkravet også omfatter krav til tråldører/trålwire (ut over det som er oppgitt), og i så fall hvilke konkrete delkomponentkrav som gjelder (f.eks. sertifisering, lengder, spesifikke minimumskrav til wire/tråldørdimensjoner), samt hvordan tilbyder skal dokumentere dette i Vedlegg 1 Svarskjema?

   Hvorfor det er verdt å spørre: For å kunne prise riktig må leverandøren vite hva som faktisk er minimumskrav til trålens komponenter og hvilken dokumentasjon som forventes per underkrav.

   Kilde: 6.1 Krav til Fartøy (Må-krav), nr. 1.7 Trål

2. I kravspesifikasjonen punkt 6.1 Krav til Fartøy nr. 1.8 (dekksutrustning for CTD/planktonhåv): Oppdragsgiver ber om at wiren skal være «rustfri og av god og uskadet kvalitet» og at fartøyet skal kunne «sjøsikre oppbevaringskasse for CTD» og at det skal være «ferskvann i umiddelbar nærhet». Kan oppdragsgiver presisere hvilke konkrete standarder/kriterier som legges til grunn for «rustfri» og «uskadet» (f.eks. materiale-/sertifikatkrav), og hvordan «umiddelbar nærhet» skal forstås (målt avstand/organisering)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Tydeliggjøring av hva som regnes som oppfylt reduserer risiko for avvisning og gjør det mulig å dokumentere og prise eventuelle endringer.

   Kilde: 6.1 Krav til Fartøy (Må-krav), nr. 1.8 Dekksutrustning

3. I kravspesifikasjonen punkt 6.1 Krav til Fartøy nr. 1.9 og 1.10 knyttet til hydroakustikk (ping-synkronisering, RAW-dataformat, porttilgang, MRU/GPS/UDP): Hvilket «vitenskapelig format (RAW-format)» for ekkolodd-data og hvilket konkret krav til fil-/datastruktur forventes (navnekonvensjon, formatspesifikasjon/netCDF/andre), og finnes det en referanse til akseptansetest eller eksempeldata som oppdragsgiver legger til grunn ved kontroll?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Kravene er tekniske og kan tolkes ulikt; leverandøren trenger å vite hva som er akseptabelt format og hva som verifiseres.

   Kilde: 6.1 Krav til Fartøy (Må-krav), nr. 1.9 Hydroakustisk utstyr og nr. 1.10 Sensordata

4. I kravspesifikasjonen punkt 6.1 nr. 1.12 g)–i) (instrumentnettverk, avgrensning mot internett, server/NAS permanent om bord): Kan oppdragsgiver presisere hvilke deler som må leveres av reder (fartøyets eksisterende infrastruktur), og hvilke deler som kan leveres som «supplementerende utstyr» av leier etter avtale? Videre: Dersom server/NAS kan medbringes av eier (som kravet antyder), hva er minimum forventet (kapasitet/rolle) for at kravet anses oppfylt?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Det påvirker kostnader og grensesnitt mellom fartøyets egen leveranse og leiers tilpasninger; leverandøren må vite hva som må være på plass før oppstart uten ekstra risiko.

   Kilde: 6.1 Krav til Fartøy (Må-krav), nr. 1.12 IKT-infrastruktur

5. I kravspesifikasjonen punkt 6.1 nr. 1.9 d) (funksjonstestes «en måned før toktstart» og «det må foreligge rapport»): Kan oppdragsgiver presisere hvem som skal utføre testingen (reder/leverandør vs. tredjepart), innhold/format på rapporten (minimumsliste over testpunkter), og om rapport skal innleveres til oppdragsgiver før toktstart eller bare foreligge om bord ved inspeksjon?

   Hvorfor det er verdt å spørre: For å prise riktig må leverandøren forstå arbeidsomfanget og leveringskrav til dokumentasjon knyttet til test og rapportering.

   Kilde: 6.1 Krav til Fartøy (Må-krav), nr. 1.9 Hydroakustisk utstyr, d)

6. I kontraktutkastet punkt 9 (Planlegging av tokt) og 10 (Kvote) samt i konkurransegrunnlaget punkt 3.3–3.4: Toktet skal foregå i cirka 16 døgn (med opsjon 16 +/- 3), og det er oppgitt «førsterett» til å bruke fartøyet innen perioden. Kan oppdragsgiver klargjøre hva som skjer dersom det i praksis blir avvik i toktprogrammet (for eksempel flytting innen perioden eller delvis avlysing), herunder: (1) hvordan nødvendige «nød transit» og faktisk transit skal dokumenteres/betales, og (2) hva som utløser rett til avkorting/kompensasjon utover antall døgn?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren må kunne kalkulere økonomisk risiko for planendringer og forstå betalingslogikk ved avvik fra estimatene.

   Kilde: Kontraktutkastet punkt 9 Planlegging av tokt og punkt 12 Oppgjørsform (samt konkurransegrunnlag punkt 3.4)

7. I kontraktutkastet punkt 14 Prisregulering: Det er et plasserbart prosenttall «<<% fylles inn ved avtaleinngåelsen>>» for andel av døgnpris som indeksreguleres etter drivstoff-indeks. Kan oppdragsgiver opplyse hvilke prosentsatser som forventes brukt (evt. hvordan disse fastsettes), og om tilbyders oppgitte «andel drivstoff» i Vedlegg 1 pkt. 7.1/6.2 nr. 2.2 skal samsvare med denne andelen?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Prisreguleringen og beregningsgrunnlaget kan bli vesentlig annerledes dersom andel drivstoff i prisskjema ikke samsvarer med indeksandelen i kontrakten.

   Kilde: Kontraktutkastet punkt 14.3 Indeks for regulering av bunkers, og konkurransegrunnlaget punkt 7.1 / 6.2 nr. 2.2

8. I kontraktutkastet punkt 8 Opsjon og punkt 12 Oppgjørsform: Oppdragsgiver skriver at leie justeres med «antall dager x døgnleie», og at betaling for et påbegynt toktdøgn skjer med 1/24-del pr time. Kan oppdragsgiver bekrefte hvordan dette skal praktiseres ved opsjon (forlengelse/forkorting) hvis fartøyet er tilgjengelig tidligere/senere enn avtalt klokkeslett (f.eks. hvis tokt starter/avslutter til ulike tider to år på rad)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Dette kan gi forskjeller i beregning av faktiske timer/døgn og dermed endelig økonomi; leverandøren trenger klar betalingsmekanikk.

   Kilde: Konkurransegrunnlaget punkt 3.6 / 3.7 og Kontraktutkastet punkt 8 Opsjon og punkt 12 Oppgjørsform

9. I kontraktutkastet punkt 16 Toktavbrudd: Det står at det gjøres fradrag for den perioden fartøyet er ute av drift dersom toktet avbrytes i mer enn ett døgn som følge av skade på fartøy/maskineri eller andre årsaker ikke kan tilskrives leier. Kan oppdragsgiver klargjøre: (1) hva som regnes som «ute av drift» (skal det være dokumentert via verkstedkapasitet/sertifikatfeil?), (2) om fradraget gjøres kun for selve driftsstanse eller også for tap av transitt-/planleggingstid, og (3) hvilken dokumentasjon reder må fremlegge for fradragsberegning?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Tydelig avbruddsregime reduserer risiko og gir leverandøren et grunnlag for å prise betinget risiko.

   Kilde: Kontraktutkastet punkt 16 Toktavbrudd

10. I tildelingskriteriene (Vedlegg 1) punkt 7.2.1–7.2.7 og 7.3: For «Bør-krav» og miljø vil evalueringen i stor grad bygge på skjønn. Kan oppdragsgiver beskrive hvilken type dokumentasjon som vil telle mest for poengsettingen (f.eks. hvilke vedlegg/dokumenttyper leverandør bør levere for hydroakustikkstøy, netCDF/kalibrering, ADCP-dataeksport og NOx-faktor/tiltak), og om det er mulig å legge ved dokumentasjon i tillegg til Vedlegg 1 uten at tilbudet blir «ikke etterspurt»?

    Hvorfor det er verdt å spørre: For å optimalisere kvalitet/prising trenger leverandøren å vite hva som faktisk gir uttelling og hvordan dokumentasjon skal leveres innen tilbudsrammene.

    Kilde: Konkurransegrunnlaget punkt 7.2 Fartøyegenskaper (Bør-krav) og punkt 7.3 Miljø (inkl. «Beskrivelse» og evalueringsmetode)