To leiefartøy til mengdeestimering av makrell økosystem 2027-2028

Havforskningsinstituttet skal leie 2 kombinerte ringnot-/trålfartøy til årlige forskningstokt (makrell, kolmule og norsk vårgytende sild) i Norskehavet/tilstøtende hav- og kystområder i perioden 2027–2028. Avtalen er en 2-årsavtale fra 01.01.2027 til 31.12.2028, med ca. 28 toktdøgn per år per fartøy i perioden 28. juni–10. august, og opsjon for inntil 4 døgn (28 +/- 4). Toktet starter i Bergen og avsluttes i Tromsø. Havforskningsinstituttets redskaper (bl.a. Multpelt 832, tråldører, trålwire, sveiper og lodd) skal brukes; fartøy/reder skal bl.a. koordinere henting og levering av redskap før/etter tokt.

• Leverandør må fylle ut ESPD (egenerklæringsskjema) i Artifik for å få tilbud evaluert; gjelder foreløpig dokumentasjon for oppfyllelse av kvalifikasjonskrav og at det ikke foreligger avvisningsgrunner.

  Dokumentasjon: ESPD besvares i Artifik (elektronisk egenerklæringsskjema). Valgte leverandører kan bli bedt om å levere oppdaterte dokumentasjonsbevis.

  Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 5.1
• Leverandør må ha fartøy som er sertifisert og har fartøysinstruks for aktuelt fartsområde.

  Dokumentasjon: Gyldig fartssertifikat/fartøyinstruks for fiske- og fangstfartøy utstedt av Sjøfartsdirektoratet for aktuelt fartsområde (lastes opp i Artifik).

  Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 5.2

• Leverandør skal levere tilbud via Artifik. Tilbudet må være registrert i Artifik og innlevert innen tilbudsfrist.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 8.2
• Skatteattest lastes opp i Artifik.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 8.1
• ESPD besvares i Artifik.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 8.1
• Kopi av gyldig Fartssertifikat/Fartøyinstruks for fiske- og fangstfartøy utstedt av Sjøfartsdirektoratet for aktuelt fartsområde lastes opp i Artifik.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 8.1
• Kravspesifikasjonen (fartøy- og besetningsmå-krav) skal besvares i Vedlegg 1 Svarskjema.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 8.1
• Dokumentasjon på oppfyllelse av HMS-krav i henhold til punkt 6.3: signert eksemplar av Bilag 2 «HMS-bestemmelser» vedlegges.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 8.1
• Signert Vedlegg 3 «egenerklæring lønns- og arbeidsvilkår» vedlegges.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 8.1
• Tildelingskriterier (Pris, Fartøysegenskaper og Miljøkrav) skal besvares i Vedlegg 1 Svarskjema.Kilde: Konkurransegrunnlag punkt 8.1

Innleveringsvilkår fra kunngjøringen

Frist for forespørsel/tilbud

24.08.2026

Språk

English, norsk

Elektronisk katalog

Ikke tillatt

• Reder skal utruste fartøyet i samsvar med inngitt tilbud og holde utstyret i operativ stand; reders personell skal bistå ved behov med lasting/lossing av supplerende utstyr.Kilde: Kontrakt (Vedlegg 2) punkt 17
• Reder skal holde fartøyet forskriftsmessig bemannet for døgnkontinuerlig drift.Kilde: Kontrakt (Vedlegg 2) punkt 17
• Reder er ansvarlig for lønns- og arbeidsvilkår for egne ansatte og eventuelle underleverandører som direkte medvirker til å oppfylle kontrakten, i samsvar med forskrift om lønns- og arbeidsvilkår i offentlige kontrakter og relevante allmenngjorte/landsomfattende tariffkrav.Kilde: Kontrakt (Vedlegg 2) punkt 19.2
• Oppdragsgiver kan gjennomføre nødvendig kontroll; reder og underleverandører skal på forespørsel legge frem dokumentasjon om lønns- og arbeidsvilkår.Kilde: Kontrakt (Vedlegg 2) punkt 19.2
• Reder skal holde fartøyet forsikret og i forskriftsmessig stand (sertifikater etc.) i hele leieperioden. Forsikring av mannskapet dekkes av reder.Kilde: Kontrakt (Vedlegg 2) punkt 18
• Toktet gjennomføres etter opplegg og ledelse av leiers toktleder; kaptein skal instruere besetning om å rette seg etter toktleders instrukser innenfor forsvarlig drift, inkl. rigging av redskap og prøvetaking/merking.Kilde: Kontrakt (Vedlegg 2) punkt 15
• Kaptein har ansvar for at arbeidet om bord utføres på en sikker måte og har ansvar for sikkerheten om bord.Kilde: Kontrakt (Vedlegg 2) punkt 15
• Reder av fartøyet skal informere leier om eventuelle advarsler fra fiskerimyndighetene i kontraktsperioden; ved advarsel kan leier si opp kontrakten med øyeblikkelig virkning.Kilde: Kontrakt (Vedlegg 2) punkt 27

• Dokumentet «Vedlegg 2 Kontrakt 26-01212.pdf» inneholder ikke avsnitt 6.3 (administrative krav) slik de fremgår i konkurransegrunnlaget; kun relevante HMS-/kontraktsklausuler er tilgjengelig i utdraget som er gitt.
• Kontrakts-/tilbudsstruktur for «signert eksemplar av bilag 2 HMS-bestemmelser» er tydelig som innlevering, men eventuelle konkrete HMS-forpliktelser i kontrakten utover henvisning til Bilag 2 er ikke utfylt i den gitte tekstdelen.

Punkter der konkurransedokumentene åpner for tolkning, og der en presisering fra oppdragsgiver kan ha betydning for prising og risiko. Spørsmål kan stilles innen fristene som er angitt i konkurransegrunnlaget.

1. I kravmatrisen punkt 6.1 (fartøy) fremgår det at fartøyet «må kunne operere denne trålen samt spole på trålwire før toktstart» og at det også skal kunne spole på 1200 meter Dynema. Kan oppdragsgiver bekrefte om dette må dokumenteres som fysisk kapasitet på eksisterende trålvinsj (inkl. trommel/working length) eller om det er tilstrekkelig at fartøyet kan gjennomføre påspoling med medbrakte løsninger/tilpasninger før toktstart?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren må vite hva som faktisk kreves å dokumentere og levere for å unngå avvisning ved uklarhet rundt vintsj-/påspolingskrav.

   Kilde: 6.1 Krav til Fartøy (Må-krav), pkt. 1.7 og 1.8

2. I punkt 6.1 nr. 1.10–1.11 stilles det flere detaljerte krav til hydroakustikk (bl.a. lagring i RAW/netCDF, ping-synkronisering, com-port/USB, og MRU/UDP). Kan oppdragsgiver bekrefte hvilke deler som forventes dokumentert med rapport/dokumentasjon i tilbudet (f.eks. «rapport på funksjonstesting en måned før toktstart») versus hva som kan dokumenteres på annen måte før kontraktsinngåelse?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Klarhet om hvilken dokumentasjon som må foreligge ved tilbudsinnlevering vs. ved senere tidspunkt for å kunne prise og planlegge dokumentasjon korrekt.

   Kilde: 6.1 Krav til Fartøy (Må-krav), pkt. 1.10 og 1.11

3. Priselementene under tildelingskriterium 1 - Pris (punkt 7.1) sier at døgnprisen skal inkludere NOx/urea og eventuelle havneavgifter, og at andel drivstoff skal oppgis i %. I kontraktsutkastet (vedlegg 2) punkt 14 fremgår det at «<<% fylles inn ved avtaleinngåelsen>>» er andel som indeksreguleres. Kan oppdragsgiver opplyse hvilken andel (prosent) som er lagt til grunn, eller når og hvordan denne prosentsatsen kommuniseres til tilbyderne før kontraktsinngåelse?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren må kunne kalkulere prisreguleringsrisiko og drivstoff-/kost-komponent riktig i tilbudet.

   Kilde: 7.1 Pris (Tildelingskriterium 1) og Vedlegg 2 Kontrakt, punkt 14.3 (andelsprosent utfylles ved avtaleinngåelse)

4. Kontraktsutkastet (vedlegg 2) punkt 12 sier at leier skal betale «for faktiske medgåtte toktdøgn og nødvendig transit», men konkurransegrunnlaget (punkt 3.4 og 3.6) omtaler døgn og transittid som deler av anslåtte døgn/time-rammer for forbruk. Kan oppdragsgiver presisere hvordan «nødvendig transit» skal avregnes (f.eks. egne døgnlinjer, timeavregning, og hvilke reiser som regnes med) i praksis?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Avregningsmåten for transit påvirker både kostnadsgrunnlag og risiko for avvik mellom estimat og faktisk oppgjør.

   Kilde: Vedlegg 2 Kontrakt, punkt 12 (Oppgjørsform) og konkurransegrunnlaget punkt 3.4/3.6

5. I konkurransegrunnlaget punkt 6.2 nr. 2.5 står det at fartøyet skal ha «minimum 7 låsbare lugarer» og at det må være «vask/dusj/WC på lugar». Kan oppdragsgiver bekrefte om krav om dusj/vask/WC gjelder «alle» de 7 lugarene, og om det er tilstrekkelig at ett eller flere av badene deles mellom deler av lugarflåten (hvis noen lugarer har samme sanitærmodul), eller må hvert lugar ha eget bad?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Detaljer om lugar-/WC-standard påvirker faktisk dekning og om leverandørens fartøy vil oppfylle må-kravet.

   Kilde: 6.2 Krav til besetning og innkvartering (Må-krav), pkt. 2.5

6. I konkurransegrunnlaget punkt 6.1 nr. 1.7 fremgår det at fartøyet må koordinere med Egersund Trål for henting av pelagisk trål og tilbakelevering. Kan oppdragsgiver beskrive hvem som dekker hvilke kostnader og praktiske konsekvenser ved håndtering (f.eks. bomleie/undertau/ventetid/lasting-lossing) dersom henting/levering av trålen ikke lar seg gjennomføre umiddelbart før/etter tokt?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren trenger å forstå kostnads- og ansvarsløpet for en operasjon som kan påvirke både pris og gjennomføringsrisiko.

   Kilde: 6.1 Krav til Fartøy (Må-krav), pkt. 1.7 og 3.4 (toktbegivenheter med henting/levering)

7. Tildelingskriterium 3 - Miljø (punkt 7.3) krever redegjørelse for CO2-reduserende tiltak og oppgi NOx-faktor i henhold til normalt driftsmønster. Kan oppdragsgiver bekrefte hvilken «normalt driftsmønster» som skal legges til grunn for NOx-faktoren (f.eks. fordelt på hvilke fartøystyper/døgnaktiviteter og hvilke hastigheter fra punkt 3.4), og om det finnes en fast mal for redegjørelsen som vil vektlegges likt for alle tilbud?

   Hvorfor det er verdt å spørre: NOx-faktor kan gi store utslag; leverandøren trenger felles forutsetninger for å svare likt og kunne dokumentere korrekt.

   Kilde: 7.3 Tildelingskriterium 3 - Miljø og konkurransegrunnlaget punkt 3.4 (estimert døgnfordeling/hastigheter)

8. I konkurransegrunnlaget punkt 3.11 og punkt 8.1 fremgår det at dokumentasjonen for HMS er «signert eksemplar av bilag 2». Når leverandøren leverer tilbud i Artifik, kan oppdragsgiver bekrefte om bilag 2 (HMS-bestemmelser) kan signeres og lastes opp som del av tilbudet med leverandørens signatur, og om eventuelle underleverandører som direkte medvirker også må signere samme bilag eller om det er tilstrekkelig at leverandør signerer på vegne av underleverandør?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Signeringskrav og underleverandørers rolle påvirker gjennomførbarhet og tidsplan for tilbudsinnlevering.

   Kilde: 6.3 Administrative krav (Må-krav), pkt. 3.4 og 8.1 Dokumenter som skal innleveres

9. Konkurransegrunnlaget punkt 3.8 oppgir «totalt cirka 56 døgn» for hele anskaffelsen, og punkt 3.4 angir tokt i inntil 32 døgn innen perioden og opsjon +/- 4 døgn. Kan oppdragsgiver presisere hvordan opsjon/-avkorting faktisk påvirker antall døgn som faktureres per fartøy (dvs. betales hvert år separat med 28 +/- 4, eller kan det samlet sett gi avvik fra 56-døgnestimatet)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Fordi pris vurderes per døgn og det er opsjon på +/- døgn, må leverandøren forstå hvordan volumet realiseres over to år for å prise riktig.

   Kilde: 3.4, 3.6, 3.7, 3.8 og Vedlegg 2 Kontrakt, punkt 8 (opsjon) / punkt 12 (oppgjørsform)