IK-EØS 028-2026 Arbeidstøy og vernebekledning, inkl. regntøy og sko

Bilag 11 stiller miljø- og dokumentasjonskrav til kjøretøy brukt til transportoppdrag, inkl. utslippsnivå (nullutslipp/biogass eller Euro VI avhengig av kjøretøytype og geografi), krav til kjørestil, mulighet for unntak via skriftlig søknad, dokumentasjon (Excelformat) innen tre måneder, samt sanksjoner (dagbøter) ved bruk av ikke-oppfyllende kjøretøy og/eller manglende dokumentasjon. Det gjelder også ved bruk av underleverandører.

• Innen tre måneder etter kontraktsoppstart: levere dokumentasjon for alle kjøretøy tenkt brukt på kontrakten.Kilde: Punkt 6 Dokumentasjonskrav
• Dokumentasjonen skal leveres i Excelformat og minst inneholde: alle kjøretøy med registreringsnummer, drivstofftype, og Euroklasse.Kilde: Punkt 6 Dokumentasjonskrav
• Senere i kontraktsperioden: levere dokumentasjon for alle kjøretøy som faktisk er brukt på kontrakten, dersom oppdragsgiver ber om det.Kilde: Punkt 6 Dokumentasjonskrav
• Ved bruk av underleverandører: sikre at underleverandør forpliktes til å oppfylle miljøkrav og at det er mulig å hente inn dokumentasjon som nevnt.Kilde: Punkt 6.1 Bruk av underleverandører
• Ved søknad om unntak/krav frafalles etter kontraktsinngåelse: fremsette skriftlig søknad med oppgitte opplysninger (registreringsnummer, årsak, forventet periode for alternativt kjøretøy, forsøk for å fremskaffe utslippsfrie kjøretøy).Kilde: Punkt 4 Søknad om at krav frafalles etter kontraktsinngåelse

Innleveringsvilkår fra kunngjøringen

Frist for forespørsel/tilbud

14.09.2026

Språk

norsk, English

Elektronisk katalog

Obligatorisk

• Innenfor kommunegrensene Bergen, Voss, Askøy og Kvam: små og mellomstore kjøretøy skal ha nullutslippsteknologi (elektrisk/hydrogen) eller biogass; store kjøretøy skal minst tilfredsstille Euro VI.Kilde: Punkt 1 Kjøretøy innenfor kommunegrensene i Bergen, Voss, Askøy og Kvam
• Utenfor de nevnte kommunegrensene: benytte kjøretøy som minst tilfredsstiller utslippskrav i klasse Euro 6.Kilde: Punkt 2 Kjøretøy utenfor de nevnte kommunegrenser
• Tillatt levering med Euro 6-kjøretøy til terminal/leverandørs adresse m.m., forutsatt at last mile og transport mellom adresser innen kommunen skjer med nullutslippskjøretøy.Kilde: Punkt 3 Generelle unntaksbestemmelser (Euro 6-levering tillatt som beskrevet)
• Unntak knyttet til utslippsfrie kjøretøy: leverandør kan søke oppdragsgiver om å benytte annet drivstoff midlertidig/varig, eller om at kravet frafalles ved svært vanskelig gjennomføring; oppdragsgiver beslutter.Kilde: Punkt 4 Søknad om at krav frafalles etter kontraktsinngåelse
• Kjørestil: transportoppdrag skal gjennomføres trafikksikkert og miljøvennlig, sjåfører skal gis hensiktsmessig opplæring; ikke-utslippsfrie kjøretøy skal ikke gå unødvendig på tomgang.Kilde: Punkt 5 Kjørestil
• Krav til underleverandører: avtale må forplikte underleverandør til å oppfylle miljøkrav og muliggjøre innhenting av dokumentasjon.Kilde: Punkt 6.1 Bruk av underleverandører

• Omfanget av kravet knyttet til «små og mellomstore» og «store» kjøretøy er definert ved kjøretøyklassene (M1/N1/N2/M2/N3/M3), men dokumentet gir ikke mer detalj utover klassifiseringen.
• Hvorvidt «tjenester» i overskriften også omfattes utover transport av varer er ikke spesifisert i teksten (kun kjøretøykrav er beskrevet).

Punkter der konkurransedokumentene åpner for tolkning, og der en presisering fra oppdragsgiver kan ha betydning for prising og risiko. Spørsmål kan stilles innen fristene som er angitt i konkurransegrunnlaget.

1. Når det i Bilag11 punkt 1 står at «Små og mellomstore kjøretøy» skal ha nullutslippsteknologi (elektrisk, hydrogen) eller biogass innenfor Bergen, Voss, Askøy og Kvam: Gjelder kravet for hele turen innenfor kommunegrensene, og hvordan skal leverandøren avgrense/ dokumentere hvilke deler av transporten som er «innenfor» vs. «utenfor» kommunegrensene?

   Hvorfor det er verdt å spørre: For å prise og planlegge riktig må leverandøren vite hvor presist kravet geografisk og tidsmessig treffer, og hvordan det skal dokumenteres.

   Kilde: 1 Kjøretøy innenfor kommunegrensene i Bergen, Voss, Askøy og Kvam

2. Bilag11 punkt 2: Når det benyttes kjøretøy som minst tilfredsstiller Euro 6 «utenfor de nevnte kommunegrensene»: Skal dette forstås som at hele turen utenfor kommunene må skje med Euro 6, eller er det kun «last mile»/siste del som vurderes tilsvarende som i punkt 3?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Ulik forståelse av rekkevidde/last mile påvirker hvilke kjøretøy leverandøren må bruke og dermed kostnadene.

   Kilde: 2 Kjøretøy utenfor de nevnte kommunegrensene

3. Bilag11 punkt 3: Det står at levering av varer med kjøretøy i Euro 6-klasse til terminal/leverandørs adresse til nullutslippskommunene er tillatt, forutsatt at «transportens siste del (last mile) samt transport mellom adresser innenfor kommunen skjer med nullutslippskjøretøy». Hvilke konkrete eksempler (typisk terminal-/mellomlagring, omlasting, retur/redistribusjon) regnes som «transport mellom adresser innenfor kommunen», og hva forventes at leverandøren dokumenterer for å vise at vilkåret er oppfylt?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren trenger praktiske avklaringer om hva som teller som «last mile» og «mellom adresser» for å unngå sanksjoner.

   Kilde: 3 Generelle unntaksbestemmelser for kjøretøy eller leveranser

4. Bilag11 punkt 4: For søknad om at kravet faller bort midlertidig/varig etter kontraktsinngåelse: Hva anses som «forhold utenfor leverandørens kontroll» i praksis, særlig der leverandøren ikke får tilgang til utslippsfrie kjøretøy fordi leverandørens underleverandør ikke kan levere? Skal leverandøren alltid dokumentere at også underleverandøren er hindret av forhold utenfor sin kontroll, og finnes det en mal/ minimumskrav til slik dokumentasjon?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Kravet kan medføre stor økonomisk risiko uten tilstrekkelig presisering av hva som dokumenteres for å få unntak.

   Kilde: 4 Søknad om at krav frafalles etter kontraktsinngåelse

5. Bilag11 punkt 4: Når leverandør søker om unntak og det gis midlertidig/varig frafall: Hvordan skal leverandøren håndtere situasjoner der det er behov for å benytte kjøretøy som ikke tilfredsstiller Euro VI i overgangsperioden før utslippsfrie kjøretøy er på plass? Skal leverandør alltid bruke kjøretøy som «minimum har Euroklasse VI» i hele perioden der unntak er under behandling, og hvordan følger oppdragsgiver dette?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Siden det også nevnes at ved unntak/utsatt iverksettelse skal kjøretøy minimum ha Euro VI, må leverandøren vite hvilke kjøretøy som er akseptable i selve overgangsfasen for å kunne prise og sikre etterlevelse.

   Kilde: 4 Søknad om at krav frafalles etter kontraktsinngåelse

6. Bilag11 punkt 5 «Kjørestil»: Hva legges det i «hensiktsmessig opplæring» av sjåfører, og forventes det at leverandøren fører dokumentasjon (f.eks. kurs-/internkontrollrutiner) som kan fremvises ved kontroll, eller er det tilstrekkelig med rutinebeskrivelse internt?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Hvis det ikke finnes krav til dokumentasjon, kan det påvirke hvilken internkontroll og kostnadsnivå som må etableres.

   Kilde: 5 Kjørestil

7. Bilag11 punkt 6: Leverandøren skal innen tre måneder etter kontraktsoppstart levere dokumentasjon i Excelformat med registreringsnummer, drivstofftype og Euroklasse for alle kjøretøy «tenkt brukt på kontrakten». Hvordan skal leverandøren bestemme/ avgrense hvilke kjøretøy som regnes som «tenkt brukt» innen tre måneder (f.eks. reserve-/beredskapsbiler, kjøretøy som kun benyttes ved kapasitetstopper)?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Klarhet om omfanget av «tenkt brukt» er nødvendig for å kunne estimere administrasjonskost og sikre at sanksjoner unngås.

   Kilde: 6 Dokumentasjonskrav

8. Bilag11 punkt 6 og 6.1: Når dokumentasjonskravet gjelder også for underleverandører, hvilke konkrete dokumentasjonskrav forventes fra underleverandør for å kunne fylle ut oversikten (registreringsnummer, drivstofftype og Euroklasse)? Har oppdragsgiver en standard for hvordan underleverandører skal rapportere dette tilbake til leverandøren?

   Hvorfor det er verdt å spørre: Leverandøren må sikre at underleverandørleveransen er tilstrekkelig for rapportering i riktig format og innen frister.

   Kilde: 6.1 Bruk av underleverandører

9. Bilag11 punkt 7: Dagbot kr 2 500 per kjøretøy/maskin per hverdag misligholdet varer. Hvordan vurderes «mislighold» når en sjåfør bruker feil kjøretøy kun én tur (del av dag), eller når det kun forekommer sporadisk avvik i en periode? Pr. tur, pr. dag, eller pr. registreringsnummer per påvist periode?

   Hvorfor det er verdt å spørre: For å prise riktig og for å kunne håndtere avvikssystem må leverandøren forstå hvordan dagboten beregnes ved ulike avviksscenarier.

   Kilde: 7 Sanksjoner

10. Bilag11 punkt 7: Oppdragsgiver kan sanksjonere med kr 2 500 per hverdag også ved manglende innsendt dokumentasjon. Hva er «telt» startdatoen for hverdagene (fra kontraktoppstart, fra 3-månedersfristen, eller fra tidspunktet oppdragsgiver ber om etter-etterlevelse), og gjelder sanksjonen kun for faktiske mangler eller også forsinkelser ved delvis innsending?

    Hvorfor det er verdt å spørre: Sanksjonsberegning kan få direkte økonomisk effekt; leverandøren trenger å vite triggeren for beregning av hverdagene og omfang ved delvis levering.

    Kilde: 7 Sanksjoner